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BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示，2026 年集装箱航运市场仍受扰动和头程贸易增长支撑，但船队加速增长可能削弱 2027 年供需平衡。该机构继续按霍尔木兹海峡关闭与开放两种情景预测，两种情景下 2027 年船舶供应增速均预计快于需求。
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一、事件与目前确认情况
据 MarineLink 报道，BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 指出，2026 年集装箱航运市场继续受到扰动和头程贸易强劲增长支撑，但船队加速增长可能削弱 2027 年供需平衡。BIMCO 继续预测两种情景：SoH Closed 假设霍尔木兹海峡在 2026 年和 2027 年全年保持有效关闭；SoH Open 假设 2027 年全年过境条件正常。两种情景下，2027 年船舶供应增速均预计快于需求。2026 年，好望角绕行、非波斯湾贸易强劲增长以及部分船舶仍无法在波斯湾内使用，继续支撑供需平衡。但 2027 年随着交付增加和拆解维持低位，船队增长预计加速。2026 年前七个月全球集装箱量同比增长 5.1%。
二、为什么值得关注
2026 年供需平衡改善，但 2027 年供应增长可能推动市场转弱，尤其若回归苏伊士运河航线削弱船舶需求。当前集装箱船订单簿已超过 1400 万 TEU，相当于现有船队的 42%，船队和供应增长将在未来几年加速。船队运力已达 3400 万 TEU，预计 2026 年增长 4.6%，2027 年增长 9%，拆解活动预计维持低位。部分班轮运营商已开始将服务调回苏伊士运河航线，可能释放更多运力。若 2027 年逐步正常化，船舶需求增速可能比预测低五个百分点；若航线完全正常化，船舶需求可能比好望角绕行持续时低 10%。
三、对货代与外贸企业的影响
对货代和外贸企业而言，2027 年舱位供给增速可能快于需求，意味着运价和舱位波动风险上升。若苏伊士运河航线逐步恢复，船舶需求可能下降，部分航线运价支撑或减弱；但若霍尔木兹海峡过境条件未正常化，油价和能源价格高企可能拖累欧美消费信心及中国零售量增长，进而影响集装箱量。需求风险仍偏向下行。货代在报价和合同谈判时，需关注船司附加费口径、FAK 与 GRI/PSS 调整节奏，以及报价有效期是否覆盖 2027 年运力集中交付期。
四、操作建议
1.核对主要船司 2027 年运力交付与航线复航通知，更新内部运价和舱位假设。
2.与客户沟通报价有效期时，明确 GRI、PSS 等附加费调整机制和费用分担条款。
3.对 2027 年长约客户，评估加入运力变化或复航情景下的运价复核条款。
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