中国电工中标马来西亚100MW燃气调峰电站

中国电工中标马来西亚100MW燃气调峰电站

北方国际签约埃塞俄比亚变电站EPC合同

国家电投中铝拟投建几内亚铝土矿出海通道

近日，中国电工成功获得马来西亚沙巴州金马利100MW燃气调峰电站项目中标函。这是公司深耕马来西亚市场结出的又一硕果，标志着属地化建设与专业化经营能力持续提升。

项目拟建设一座100MW内燃机电站，采用双燃料燃气发动机技术，主燃料为天然气，备用燃料为馏分燃料油，所发电力将通过新建132kV开关站及地下电缆直接接入电力公司变电站，并入沙巴电网。

双燃料技术适配调峰需求

项目采用双燃料燃气发动机技术，主燃料为天然气，备用燃料为馏分燃料油。中国电工将作为总承包商，为项目提供从设计到交付的全链条EPC服务。

项目建成后机组具备快速升负荷能力，可在用电高峰时段迅速增加发电出力，将有效提升沙巴电力供应稳定性，对于推动当地能源结构优化、助力绿色低碳发展具有重要作用。燃气调峰电站的差异化竞争优势，正在成为中国电工在马来西亚市场持续深耕的核心能力。

深耕马来西亚近二十年

中国电工深耕马来西亚市场近20年，先后承建了SABAH 190MW联合循环电厂项目、2×90吨直流电炉空气与燃料系统项目、132kV输电变电站项目等多项工程。其中SABAH 190MW联合循环电厂项目自投运以来运行情况良好，电厂年平均可利用率目前仍可达97%至98%，获得业主一致好评。

公司还先后承担了该电厂的三次大修及相关备件供应工作。与此同时，公司持续跟踪当地一系列项目，深度对接业主、能源主管部门及供应链资源，积累了丰富的属地资源，为深耕马来西亚市场奠定了坚实基础。

属地化经营持续提升

此次中标彰显了公司在燃气发电细分领域的差异化竞争优势，是公司落实集团工业化加国际化战略要求的重要实践。

从联合循环电厂到燃气调峰电站，从输电变电站到电炉空气与燃料系统，中国电工在马来西亚的业务版图不断延伸。

依托近二十年积累的属地资源和技术能力，公司正以专业化经营和属地化建设持续提升市场竞争力，为沙巴州电力供应稳定和能源结构优化提供中国方案。

近日，埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，北方国际与埃塞俄比亚国家电力公司正式签署GUBA-ASSOSA-II 400千伏变电站项目EPC总承包合同。

埃塞俄比亚国家电力公司CEO Ashebir与北方国际副总经理杜晓东出席签约仪式。该项目是埃塞俄比亚国家超高压骨干电网的关键工程，标志着北方国际在东非输变电市场实现重要突破。

从2003年的TEKEZE水电站到如今的400千伏变电站，这家中国企业在埃塞俄比亚的电力版图已深耕二十余年。

完善超高压骨干电网架构

GUBA-ASSOSA-II 400千伏变电站项目是埃塞俄比亚完善超高压骨干电网架构、优化全国电力布局的重点战略性工程。项目建成投运后，将增强区域电网输电能力与运行稳定性，提升全国电力资源调配效率，切实保障当地工业、城市及民生用电需求。

该变电站位于埃塞俄比亚西部边境区域，其建设有望支撑当地矿业开发与新能源消纳，是埃塞全国电网向西部延伸的重要节点。

从水电站到变电站的升级

北方国际在埃塞俄比亚电力市场的布局已持续二十余年。2003年，北方国际承建的TEKEZE水电站签约，合同金额3700万美元，电站装机容量占当时整个国家装机总容量的三分之一，被誉为埃塞俄比亚的三峡工程。

2013年，北方国际与埃塞俄比亚电力公司签署合同金额达2.3亿美元的GDYW-2 400千伏输电线路项目，包括355公里400千伏输电线路交钥匙工程、48公里230千伏输电线路以及26公里132千伏输电线路材料供货。

从TEKEZE水电站到GDYW-2输电线路，再到如今的GUBA-ASSOSA-II变电站EPC，北方国际在埃塞俄比亚的电力业务版图正从单一工程承包向全电压等级、全链条覆盖升级。

从通道建设者到系统集成者

埃塞俄比亚电力基建市场正进入超高压骨干网加密期。从GDYW-2输电线路到GUBA-ASSOSA-II变电站，从上海电气的BDWC变电站到科伊沙项目400千伏开关站，埃塞俄比亚正以400千伏超高压等级为核心系统性完善全国骨干电网。

北方国际从2003年起步，每一次签约都建立在上一项目的履约口碑之上。输电线路解决电怎么送的问题，变电站解决电压怎么变换、电力怎么调度的问题。

参与核心节点建设，意味着中企在埃塞电网体系中的角色从通道建设者升级为系统集成者。对于具备超高压输变电EPC能力的中资企业而言，这是一个由国家级电力规划驱动、资金有保障的确定性增量市场。

2026年9月17日，几内亚总理府通报，由国家电投和中铝集团牵头的中国企业联合体向总理阿马杜·乌里·巴介绍了几内亚大走廊项目。

联合体提出的总投资估算超过30亿美元，计划把桑图矿区和维嘉角连起来，建设约160公里铁路和一座可接纳20万吨级船舶的深水港，整条运输链的预计铝土矿年外运能力约为7700万吨。几内亚政府已表示欢迎这一提议，并宣布组建谈判团队。

对于当地矿企和中国工程、设备企业，这次进展把一条新运输通道摆上了政府谈判日程。

铁路与深水港同步建设

这条走廊的内陆一端是桑图，沿海一端是维嘉角。联合体提出，建设约160公里铁路，配套一座可接纳20万吨级船舶的深水港，整条运输链的预计铝土矿年外运能力约为7700万吨。总理府通报还披露，铁路和港口拟同步施工，建设期计划为48个月。

两项工程放在同一时间表内，意义在于让矿石到港和装船出海能够衔接：铁路先具备运能，港口也要有相应的接卸、堆存和装船能力，整条通道才有条件投入使用。

目前项目处在向政府介绍方案、准备开展谈判的阶段，48个月是提出来的施工周期，具体的开工日子和投运日子还等着确定。

运量取决于矿山与港口衔接

7700万吨说的是拟建通道一年能往外运多少矿石，真正能运走多少，要看沿线矿山能生产多少、愿不愿意交给这条通道，还有铁路和港口实际能不能完成运输任务。联合体提出要服务几内亚中西部好几个矿区，接下来有个影响商业价值的问题，就是哪些矿山能连得上，各家能分到多少运量，按照什么标准来付费。

第三方矿企的接入办法、运力分配还有收费条件还得弄清楚。要是最后允许周边矿企使用，那这条走廊就有可能变成它们比较运输方案时的新选项。

政府谈判与企业分工

几内亚总理宣布，由总理府来协调组建跨部门团队，和中国企业联合体进行谈判，参与的部门有矿业、交通、环境、基础设施还有能源，总理要求尽快启动讨论。这项安排给出了下一步的政府对接主体，联合体内部如何出资、由哪家公司建设和运营铁路港口，以及各方如何承担费用，仍需后续安排进一步明确。

对矿企而言，最值得跟进的是接入和运量协议；对工程企业而言，关心的是铁路和港口由谁发包、怎样划分合同；对设备企业而言，铁路车辆、矿石输送、堆取料和装船设备是依据拟建工程可以跟踪的潜在供货环节。

接下来需要跟进的，是几份具体的安排：谁来出资并运营，哪些矿山答应供货，铁路港口要怎样发包。