01
港机集团与嘉鲁达印尼航空签订全新GE90发动机服务协议
近日，港机集团宣布与嘉鲁达印尼航空签订全新发动机服务协议。涵盖三台GE90发动机的性能恢复维修（PRSV）服务，合约期至2028年。
新协议建基于港机集团与嘉鲁达印尼航空于2025年建立的合作伙伴关系；该合作标志着港机集团首次与亚太地区的航空公司客户直接签订发动机服务协议。是次新协议进一步巩固双方合作关系，并体现嘉鲁达印尼航空对港机集团的发动机维修、修理及大修能力的持续信任。
港机集团部件及发动机服务董事艾卓贤表示：“我们非常高兴透过这些新签订的发动机协议，进一步深化与嘉鲁达印尼航空的合作伙伴关系。新增的GE90合约充分展现嘉鲁达印尼航空对我们发动机服务能力，以及提供高品质维修方案能力的信任。我们很荣幸能支援嘉鲁达印尼航空的长远运营需求，并期待在双方合作成果的基础上，于未来数年继续携手迈进。”
嘉鲁达印尼航空维修总监Mukhtaris表示：“作为我们持续转型的一环，强化机队可用度以确保可靠的航班运营，一直是我们致力实现卓越运营和为客户提供无缝旅程体验的核心重点。我们希望与港机集团扩大战略合作关系，尤其在GE发动机方面的领先能力，进一步兑现我们持续提升运营可靠性，透过顺畅无阻的运营为旅客提供更优质的服务。”
自2025年建立合作伙伴关系以来，港机集团已为嘉鲁达印尼航空完成两台GE90发动机性能恢复工程及一台GE90发动机快速维修，目前另有两台GE90发动机正在其设施进行性能恢复维修。新协议确保直至2028年将额外为三台GE90发动机进行性能恢复工程。
信息来源：南昌高新区
02
赛峰新加坡新MRO设施启用
近日，赛峰起落架系统新加坡服务公司（Safran Landing Systems Services Singapore，简称SLSSS）投资2200万美元（约2800万新元）的维修、修理和翻修（MRO）工厂正式启用，SLSSS的产能随之扩大40%，料巩固新加坡在MRO领域的优势。
新厂投运后，新加坡将成为赛峰起落架系统在亚太区规模最大的MRO设施，为包括波音787、空中客车A350在内的多个飞机平台，提供起落架维修服务。SLSSS也计划在2030年前新增100个技术人员或工程师岗位，使在新加坡的员工人数增至460人。
上述新厂占地7500平方米，投运后，SLSSS在新加坡的总厂面积将扩大至2万零500平方米。
SLSSS是全球航空航天制造业巨头赛峰（Safran）与新航工程（SIA Engineering）合资成立的企业，分别持股60%和40%。
新加坡经济发展局（EDB）也为上述项目提供支持。
经发局执行副总裁许凯琳星期二（9月22日）在新厂启用仪式上致词指出，赛峰起落架系统将在新加坡引入新的维修技术与能力，包括钛部件维修、超音速火焰喷涂（High Velocity Oxy-Fuel，HVOF）涂层维修等，使新加坡设施成为赛峰全球网络中，首批具备这些维修能力的设施之一。
许凯琳续指，航空航天业已是新加坡制造领域增长支柱之一。经发局将透过三项措施巩固新加坡的竞争优势，吸引全球领先企业扎根新加坡、积极推动跨国企业与本地企业合作、培养具备专业技能的人才。
信息来源：Galleon航空资讯
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西安清益科技eVTOL缩比机首飞成功
9月22日，西安清益科技有限公司首飞庆祝暨战略合作签约仪式在航空基地顺利举办。活动聚焦企业自主研发4人座复合翼1:2缩比机圆满首飞重大成果，同步落地产业链、校企双向战略合作，彰显航空基地深耕低空经济赛道、培育科创企业、赋能新质生产力发展的扎实成效。
作为航空基地完善低空产业布局的重点引进项目，西安清益科技于今年4月正式入驻西安航空基地。落地以来，企业依托航空基地完善的航空产业配套、优质科创资源和全周期精准服务体系，聚焦低空飞行器、eVTOL低空交通领域，全力开展核心技术研发与飞行试验验证。
经过数月集中攻坚，企业完全自主研发的4人座复合翼1:2缩比机于9月18日顺利完成首飞。试飞运行状态平稳、各项技术指标全部达标，标志着清益科技已实现低空飞行器总体设计、系统集成、飞行性能验证等核心技术自主可控，为后续全尺寸机型迭代优化、技术升级和产业化落地筑牢了坚实基础。
信息来源：低空经济千人会
04
航空复合材料制件热处理技术：机理、工艺、挑战与未来（2）
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
三、航空制件热处理面临的四大核心挑战
1.温度场均匀性控制——“热胀冷缩”的放大效应
大型航空制件在热处理时，由于制件厚度不均、碳纤维与树脂导热系数的差异，以及模具的热惯性，极易产生温度梯度。
凝胶时间差：薄区先凝胶，厚区后凝胶，导致树脂流动通道被提前封死，产生干斑或富树脂区。
残余应力与变形：不同区域热膨胀系数的差异和固化收缩的不同步，会在制件内部产生巨大的残余应力。脱模后，原本完美的模具形状可能发生翘曲、回弹，导致装配间隙超差。
2.残余应力的形成与控制
复合材料中的残余应力来源于三个方面：
纤维与树脂热膨胀系数的巨大差异（碳纤维沿轴向几乎是零甚至负膨胀，而树脂是正膨胀）。
树脂固化过程中的化学体积收缩。
制件不同部位固化进程的非同步性。
过大的残余应力不仅会降低制件的静态强度，更会在服役期引发微裂纹，严重降低疲劳寿命。
3.树脂体系的化学反应动力学匹配
树脂和预浸料的稳定性是关键，热处理工艺曲线是严格绑定特定树脂配方的。如果树脂批次间稳定性差，或者为了追求高韧性而引入了复杂的增韧相，其热处理过程中的黏度变化、反应放热峰都会变得极其复杂。
4.模具材料与热匹配
模具在热处理中不仅是定型工具，更是传热介质。传统的殷钢模具热膨胀系数低，但极重且昂贵；复合材料模具轻且与制件热匹配好，但导热极差、寿命短。选择何种模具材料、如何设计模具的加热流道以实现“逆向补偿”制件变形，是热处理工艺工程化应用的重中之重。
四、热处理技术的未来发展趋势
1.数字化与工艺仿真（CAE）的全面普及
过去，热处理工艺曲线的制定依赖“试错法”，如今，基于有限元分析（FEA）的固化仿真软件（如COMPRO、PAM-COMPOSITE）已被广泛采用。
通过建立树脂固化动力学模型、热-化学-力学耦合模型，工程师可以在计算机中模拟整个热处理过程，预测温度场分布、固化度演变、残余应力分布和最终脱模变形。
2.智能模具与过程实时监控
传统的热处理是“盲盒”操作，只能控制环境温度。未来的趋势是向制件内部埋入光纤布拉格光栅（FBG）传感器或介电传感器。
光纤传感：可实时监测制件内部的真实温度、应变甚至树脂交联度引起的折射率变化。
介电传感：通过测量树脂介电常数的变化，精准捕捉树脂的凝胶点和玻璃化转变点。
3.快速固化与低温固化技术
为了提高生产节拍，航空业正在研发能在更高温度下快速反应的树脂体系，将原本需要4-6小时的固化周期缩短至1-2小时甚至几十分钟（如采用微波加热、感应加热等新型能量传递方式）。
同时，低温固化技术（在80-120℃下固化，随后高温后处理）允许使用低成本的复合材料模具，降低了整体制造门槛。
4.适应热塑性复合材料的“冷却定型”技术
随着C929等新一代客机计划增加热塑性复合材料的用量，热处理的重心将从“化学交联”转向“熔融-结晶控制”。热塑性材料的热处理要求极高的冷却速率控制：冷却过快会导致无定形区增加，降低耐溶剂性；冷却过慢则结晶度过高，材料变脆。
中国航空复合材料的发展，正如“两条腿走路”的比喻，碳纤维丝的突破只是迈出了第一步。要让国产大飞机和先进战机真正拥有强健的“复合材料骨骼”，就必须在树脂材料配方、预浸料工艺稳定性，以及与之紧密绑定的热处理技术上实现全面突破。
热处理技术不是简单的加热设备操作，而是一门融合了高分子化学、传热学、固体力学和材料科学的交叉工程学科。只有通过基础理论的深化、仿真技术的应用、智能监控的引入，以及装备制造的升级，全面攻克温度场均匀性、残余应力变形等核心难题，中国航空复合材料制件的热处理技术才能真正达到世界级水平，为大国重器的腾飞提供坚实的支撑。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
