高度比较高，重量也不轻。
客户把尺寸和重量发过来，第一句话经常是：
“这种是不是不能走LTL？”
其实我们看到这种货，不会马上回答能不能。
因为超高但不超重，和超高同时又超重，在实际报价里是两回事。
先说超高，但重量还比较正常
比如一件货高80多英寸，重量只有1500磅左右。
这种货虽然已经明显高于普通托盘货，但并不代表LTL就没法做。
我们一般会继续看它到底有多高。
72英寸以上，就值得单独留意。
到了96英寸左右，我们通常会更仔细地筛承运商。
如果接近100英寸，可选择的方案往往会进一步减少。
这里的96、100英寸，并不是所有承运商统一执行的硬性门槛。实际报价时，不同承运商、不同运输网络，对这种货的接受程度并不一样。
所以遇到90多英寸的货，我们不会简单地说“超高，不能走”。
如果重量还比较正常，货物底部尺寸也比较规整，起运和送货地址的装卸条件不错，还是值得继续找LTL方案。
这时候真正需要确认的，往往是怎么装、怎么卸。
货物能不能让叉车正常操作？
送货端有没有月台？
如果没有月台，尾板能不能处理？
这些条件都会影响最后能不能顺利完成。
但如果超高再叠加超重，情况就不同了
比如两件都是94英寸高。
一件2800磅。
另一件4200磅。
只看尺寸，两票货差不多。
但报价时，我们对第二票货的判断会谨慎很多。
因为这时候已经不是一个“超高”的问题了。
重量上来以后，承运商的接受范围、装卸条件和送货要求都会变得更加重要。
特别是没有卸货台的地址。
一件几百磅或者一两千磅的货，和一件4000磅、又接近8英尺高的货，到了客户门口以后，处理方式完全不一样。
所以这种货，我们不会只问：
“哪家Carrier价格最低？”
而会先确认：
“哪家真的愿意接，而且现场能不能做？”
这也是为什么有时候几个承运商的报价会差得很明显。
价格差异背后，不一定只是成本不同。
有的承运商可能愿意按照正常网络来做，有的已经把它当成特殊货物处理，还有的可能根本不愿意接。
地址有时候才是最后一个问题
货物本身能运输，和货物能不能顺利送到，是两件事。
商业地址有正常卸货台，通常比较容易处理。
如果是商业无卸货台，就要考虑尾板和现场卸货条件。
如果再遇到住宅或者其他特殊场所，货物又高又重，选择范围就可能进一步缩小。
所以我们实际报价时，会把几个条件放在一起看：
货有多高？有没有超过96in或者100in?
有多重？有没有超过3000lb?
从哪里提？商业仓库还是私人地址？有没有卸货台？
送到哪里？商业地址还是私人地址？有没有卸货台？
仓库和收货人两边怎么装卸能力如何？
发货和送货地址的距离有多远？超过1000M了嘛？
然后才决定继续找LTL，还是开始比较其他运输方式。
有些货虽然高，但不重，地址也比较正常。
这种货，LTL还是值得尝试。
有些货已经接近100英寸，同时超过3000、4000磅，送货端又没有月台。
这时候就不能只盯着普通LTL了。
可能需要一起比较特殊LTL、体积货方案、平板车或者整车。
我们做这类报价，最怕的其实不是价格高
而是报价的时候看起来能做，真正提货的时候才发现做不了。更怕的是准备送货的时候，收货人告知无法卸货。
所以碰到超高、超重货，我们宁愿多确认几个条件，也不会看到一个低价就直接报给客户。
尤其是高度接近96–100英寸、重量又比较大的货，多确认一步，后面可能少很多麻烦。
所以客户再问：
“这票货还能不能走LTL？”
我们通常不会只看一个尺寸或者一个重量就回答。
先把货物条件拆开，再看承运商和装卸条件。
超高但不超重，和超高又叠加超重，实际处理起来，是两回事。