在美国，不管货物到了港口，还是从铁路卸下来，都要经过拖车运输至海外仓等最终收货地址。但最近在美国却没那么容易找到拖车运输了，具体是怎么一回事呢？赶紧跟着一八供应链一起来看一看吧！
近期，美国美国头部物流企业 J.B. Hunt在投资者会议上表示，美国当前的拖车市场并不乐观，多式联运所需的短途拖车运力十分稀少，其内部不得不做出相应的处理方案。
现在找不到拖车司机，J.B. Hunt就计划进一步提高短途拖车司机的工资，推出签约及留任奖金，扩大司机队伍的培训，同时加大同外部承运商的合作。J.B. Hunt预计Q3季度在司机招聘、培训等项目成本上对比第二季度会上调，增加2500万美元左右，同时这一成本将传导至最终消费端。
为什么当前美国会出现短途拖车运力紧缺的情况呢？首先一个，就是因为短途货运量上涨，公路运费、燃油费、保险维修等费用上涨，导致大量的货主选择从长途公路运转向铁路+公路的多式联运。
美国铁路协会数据显示，上个月单周多式联运量最高达到30.3万批次，同比增加5.7%，月均近29.7万，刷新历史记录。铁路货运量持续上涨，场站到最终目的地的短途拖车运力却没有上涨，这就导致一个供不应求的局面。
此外，还有一个原因是卡车司机数量减少，美国FMCSA规则实施后，收紧“非美国住所商业驾驶证”的申请资格。全美有20万该类持证司机，受到此项规定的影响，未来五年预计有19.4万人逐步退出货运市场，而每年仅有6000名左右的新司机补充进来。
所以，受到这些因素的影响，当前美国短途货运运力就十分紧张。为此，对于跨境卖家来说，要提前做好准备。发货时同物流商，海外仓沟通好，提前出货，预留可能出现的延误时间。
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本文编辑：小八
