两年狂造10万辆！中国车企出海，比亚迪给全行业打了个样

2025年9月21日，比亚迪汽车（泰国）有限公司与REVER Automotive共同宣布，位于泰国罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来重要节点——累计生产新能源汽车突破10万辆，第10万辆下线车型为BYD ATTO 3。

作为比亚迪在中国境外建设的首座整车生产基地，该工厂自2024年7月竣工投产至跨越10万辆产量门槛，仅用时两年有余。

图源：泰国头条新闻

比亚迪泰国工厂的完整制造体系

比亚迪泰国工厂位于罗勇府WHA工业园，占地面积约94.8万平方米，最高年产能达15万辆。截至目前，比亚迪集团在泰累计投资额已超359亿泰铢。当前，工厂主要投产BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i共5款新能源车型。

工厂完整体系

该工厂并非简单的组装基地，而是形成了涵盖冲压、焊装、涂装、电池及汽车线束的完整生产体系。

冲压与焊装：冲压工厂配备7900吨大型自动冲压机与2500吨试模压力机，月出货量约6000套车身件；焊装工厂占地约7万平方米，设20条生产线和200个工位，约520台机器人参与作业，最高每小时可产45辆汽车，具备灵活组装多达10款车型的能力。

电池工厂：作为比亚迪境外首座刀片电池PACK生产基地，设3条生产线，最高年产能达15万套。

本地化布局

本地化布局是比亚迪工厂区别于单纯出口组装模式的关键。目前，比亚迪已开发266家泰国本土供应商（其中125家为本地材料及零部件制造商），超1090项零部件获泰国汽车研究院（TAI）标准认证。

投产的5款车型均获泰国工业联合会“Made in Thailand”认证，本地零部件使用比例约50%。此外，工厂累计创造超6000个岗位，约95%为泰籍员工（其中焊装工厂泰籍占比约98%，线束工厂约99.3%）。

产销格局

比亚迪泰国工厂兼顾泰国国内及海外市场。2025年上半年，出口车辆约占总产量的40%，累计出口超2.4万辆，产品销往东盟、南亚、澳大利亚及欧洲等10多个国家和地区。

泰国新能源汽车激励政策

基础设施政策

泰国政府将充电基础设施建设作为新能源汽车发展的重要支撑环节：

1. 电价优惠

泰国配电机构推出分时电价（TOU）政策：

• 家用充电桩非高峰时段（晚10点至次日早9点）电价可低至2.60泰铢/度；
• 公共充电站亦执行分时定价，PEA VOLTA非高峰电价区间为5.3-7.2泰铢/度。

2. 充电站投资优惠

泰国投资促进委员会（BOI）批准充电站投资优惠权益：建设拥有不少于40个充电桩且快充桩（DC）占比不低于25%的项目，可享受免征企业所得税5年的优惠。

税收激励政策

1. 消费税

根据2026年1月1日起执行的消费税税率：

• 满足本地组装和安全标准、并获政府电动车激励计划认证的纯电动车，消费税率为2%；
• 未满足上述条件的纯电动车，适用10%税率。

2. 增值税

泰国增值税法定税率为10%，目前实际减按7%征收。该税率不区分动力类型，统一适用于所有车辆的销售环节。

BOI投资优惠政策

1. 企业所得税减免

• 纯电动汽车（BEV）生产：享8年全额免征企业所得税；若位于东部经济走廊（EEC），免税期延至10年，叠加研发和关键零部件激励后，总免税期可达15年。
• 插电式混合动力汽车（PHEV）生产：享3年企业所得税免征，可叠加延长。
• 核心零部件生产：每新增1类核心零部件（如电池模组、BMS等），免税期延长1年，最多叠加3年。
• 高产能项目：年产量突破1万辆BEV，可再获1年免税期。

2. 进口关税减免

• 生产设备进口：免征进口关税（含生产机械、研发设备等）。
• 核心零部件进口：关键零部件（电池、电机、电控系统等）进口免税。
• 原材料进口：用于出口产品的进口原材料，可申请增值税（VAT）豁免。

3. 本地化采购优惠

纯电动汽车（BEV）本地原材料价值须达总材料价值的40%以上，插电式混合动力汽车（PHEV）须达45%以上，电动汽车零部件须达15%以上。通过泰国工业联合会（FTI）“Made in Thailand（MIT）”认证后，可申请企业所得税减半优惠。

4. 区域差异化激励

在东部经济走廊（EEC）投资的新能源汽车项目，可叠加区域优惠，包括企业所得税免税期延长、土地租赁权（最长50年，可续约）等。

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