跨境电商行业近期迎来两项重要政策调整：亚马逊宣布自4月17日起加收FBA燃油与物流附加费；新《海商法》将于5月1日正式实施，目的港弃货责任主体发生反转，卖家海运风险显著增加。
亚马逊上调FBA配送费用
2026年4月2日，亚马逊美国站发布公告，针对全球多地站点调整FBA及相关配送费用。
北美及欧洲站点费率调整细则
北美市场：自4月17日起，美国、加拿大站点的FBA配送费，以及从美国发往加拿大、墨西哥、巴西的远程配送费，统一加收3.5%的燃油和物流附加费。自5月2日起，该附加费将扩展至美国境内Buy with Prime服务及美加两国的多渠道配送（MCF）费用。
欧洲市场：英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点FBA配送费自4月17日起加收1.5%附加费，5月2日起覆盖欧洲MCF服务。
此次附加费基于配送费用计算，而非商品售价。对美国FBA卖家而言，平均每件商品额外成本约0.17美元；欧洲站点平均每件约0.05欧元。大件及重货商品因配送基数大，成本增幅更为明显。
亚马逊表示，此前已自行承担部分成本上涨，此次调整系应对行业通行做法，且费率低于UPS、FedEx及USPS等其他承运人（USPS已宣布4月26日起征收8%临时燃油附加费）。
地缘冲突与油价飙升推高运输成本
费用调整主要受中东局势不稳及国际油价飙升双重影响。霍尔木兹海峡船舶通行量从2月日均130艘暴跌至3月仅6艘，跌幅超90%，导致全球航运受阻。马士基、赫伯罗特等船公司被迫绕行非洲好望角，单程航程增加3000海里以上，运输时间延长10-15天，燃油、人力及保险费用大幅上涨。
截至4月2日，美国WTI原油价格收于每桶111.54美元，单日涨幅11.41%；布伦特原油收于每桶109.03美元，涨幅7.78%。全美柴油均价一个月内涨幅超40%。各大船公司加征的紧急燃油及战争风险附加费，最终通过亚马逊FBA附加费传导至卖家端。
新《海商法》重塑目的港弃货责任
除物流成本上涨外，新《海商法》将于5月1日实施，其第93条关于目的港无人提货责任的修订，将对跨境卖家产生深远影响。
责任主体由收货人转向托运人
旧版法规规定，目的港无人提货或拒提产生的滞港费、仓储费等由收货人承担。新规明确调整为：“在卸货港无人提货的，承运人可将货物卸至仓库或其他适当场所，由此产生的费用和风险由托运人承担，但承运人应当及时通知托运人”。
这意味着只要收货人未实际行使提货权利（如换单、清关等），目的港所有费用将由国内托运人兜底。船公司可直接向国内订舱方追偿，无需再进行高难度的跨境维权。
明确“契约托运人”责任与豁免情形
新规确立了“谁订舱，谁负责”原则。与承运人签订运输合同并实际订舱的一方为契约托运人，无论是否为实际发货人，均需承担目的港弃货的首要责任。
同时，新规细化了责任豁免情形：若收货人已行使运输合同权利（如提货、改港、索赔）后再迟延或拒绝提货，相关费用由收货人承担。此外，若承运人未及时通知托运人导致损失扩大，需自行承担扩大部分损失。
政策变动对卖家的影响分析
两项新政落地，不同类型卖家面临的挑战呈现差异化特征。
利润空间压缩：薄利多销的铺货型及低价标品卖家利润率可能下降2-5个百分点；大件、重货卖家因配送费基数大，单件额外成本更高，若不调整售价，极易陷入亏损。
资金链风险加剧：新《海商法》实施后，目的港弃货风险完全转移至国内卖家。欧美及中东新兴市场买家资信参差不齐，一旦发生弃货，卖家需承担巨额滞港费用，资金链将面临直接承压。
POD模式成为规避风险新路径
面对FBA涨价与新法带来的双重压力，POD（按需印刷）模式凭借无需囤货、全球本地化发货的特点，成为卖家破局的重要选择。
零库存运营消除弃货隐患
POD模式下，订单产生后才由本地工厂生产并直接发货，彻底绕开海运环节。由于不存在海运订舱行为，卖家无需承担“契约托运人”责任，从根本上规避了新《海商法》规定的目的港弃货、滞港费及滞箱费等风险。
本地履约避开FBA附加费
POD订单由销售目的地附近生产商履约，不经过亚马逊FBA体系，不受3.5%燃油附加费冲击。同时，本地发货大幅缩短物流时效，有效规避了地缘政治因素导致的航线绕行及运输不确定性，提升买家体验。
轻资产布局优化利润结构
该模式无库存积压与尾货压力，启动成本低，便于卖家同步覆盖欧美、中东、东南亚等多市场，快速测试新品。对于薄利及大件商品卖家而言，POD不仅是应对成本上涨的缓冲手段，更是实现利润结构优化的长期战略。在政策趋严、成本上行的环境下，“轻库存、强定制、本地化”正成为跨境卖家穿越周期的核心竞争力。