比亚迪印尼工厂正式投产，加速推进本地化战略
在工厂正式投产前，比亚迪已跻身印尼第五大汽车品牌。2025年在印尼销量约4.5万辆，2026年截至目前已近3万辆。 目前，印尼工厂已具备冲压、焊装、涂装、总装四大核心工艺，形成完整的整车生产体系。投产车型包括BYD Atto 1、M6 EV及M6 DM（PHEV），腾势D9也已纳入规划。工厂已招聘5000余人，随着产能释放，最终用工规模目标或将达2万人。
拆解本地化率（TKDN）目标：三大阶段解锁产业链新机遇
本地化率（TKDN）是一个综合打分体系，涵盖本地采购零部件、雇佣员工、研发及生产工艺等。不同水平的TKDN代表着产业链本地化的不同阶段：
第一阶段：40%本地化率，基础部件竞争已趋充分
比亚迪印尼工厂已基本达到此水平。四大核心工艺可在本地完成，座椅、玻璃、线束、内外饰、轮胎轮毂、标准件及蓄电池等配套也已基本完善。该阶段技术门槛相对较低，本地企业已具备一定基础，市场空间大但竞争较为充分。
第二阶段：60%本地化率，核心部件制造迎来中企机遇
要将TKDN从40%提升至60%，需涉足核心部件制造。包括电池系统（Pack组装、模组、BMS、结构件、热管理等）、电驱动系统（电机、电控、减速器等），以及中控屏、域控制器、车灯、传感器等车载电子。
这些部件技术门槛较高，印尼本土供应能力尚未完全建立。对于中国零部件企业而言，这意味着巨大的市场空白。随着主机厂逐步锁定Tier-1供应商名单，谁能率先进入名单，谁就能抢占先机。
第三阶段：80%本地化率，全产业链深度协同
实现80%的TKDN，要求产业链上中下游具备充足的本地制造能力。涵盖电芯制造、电池回收与梯次利用，以及汽车软件、检测认证等。
这并非简单的建厂买设备，而是需要矿产、冶炼、化工、环保、能源及上下游产业的高度协同。这将为中国企业带来新一轮深度出海的战略机遇。
掘金印尼汽车市场：四大产业链出海机遇
除比亚迪外，吉利、奇瑞、五菱、小鹏等中国车企均在加码印尼市场。目前印尼已有14家企业投资四轮电动车领域，规划年产能超40万辆。围绕本地化率目标，四大产业链机会值得关注：
机会一：跟随整车厂出海，确定性最高
主机厂在哪，供应链就应布局到哪。跟随中国车企出海，订单相对确定，验厂标准明确，且无需从零建立销售渠道，是零部件企业出海的优选路径。
机会二：电池产业链配套，市场空间广阔
印尼电池产业已有宁德时代、现代/LG等巨头布局电芯及核心材料项目。围绕这些电池工厂的配套需求巨大。特别是宁德时代印尼电池回收项目预计3-5年后启动，中间的时间差为配套企业提供了市场窗口。目前，龙蟠科技正极材料项目、誉辰智能电池设备、先导智能整线设备等均已入局。
机会三：装备与产线输出，提供基础建设支持
整车厂、零部件厂、材料厂及电芯厂的集中建设，催生了对冲压模具、焊装机器人、涂装线、Pack产线及各类检测与自动化设备的海量需求。中国锂电设备、汽车模具、工业机器人企业将迎来广阔的设备输出红利。
机会四：上游资源与材料，门槛最高、壁垒最深
印尼拥有全球约44%的镍储量，通过禁止原矿出口力推下游化。过去十年，中国企业在印尼镍产业链投资超140亿美元，已形成以青山、华友、宁德时代、格林美等为代表的中资产业集群。IMIP和IWIP两大园区吸纳就业超10万人。该领域对矿权、资本、技术及政企关系要求极高，属于重资产、高壁垒赛道。
总结与展望：政策回暖，中企出海印尼正当时
2027年实现60%的TKDN目标确实存在挑战，且印尼前期政策变动对部分投资者信心产生过影响，未来考核期限存在放宽的可能。 但近期印尼政策已出现明显回暖，大量投资者正重新涌入。印尼推进产业本地化的核心目标不会改变。未来几年，围绕零部件、材料、设备、工程、物流、检测认证、回收及配套服务等领域，必将涌现出庞大的增量市场。中国车企及供应链企业应精准布局，把握这波出海红利。