在马士基确认订造26艘1.86万TEU集装箱船、达飞传闻订造12艘2.4万TEU集装箱船的背景下，全球集装箱船订单量持续攀升。据Linerlytica数据，目前全球集装箱船订单量达1925艘、约1560万TEU，订单量与现有船队运力之比超45%，创2009年以来新高，预示未来几年将迎来新船交付高峰。
头部船企加码新船订单
马士基订造26艘1.86万TEU集装箱船
9月中旬，马士基确认订造26艘1.86万TEU集装箱船，总运力约48.36万TEU，计划于2029—2030年交付。此批新船属其船队更新计划，均配备可使用液化气燃料的双燃料发动机。据悉，其中20艘由恒力重工建造，6艘由新时代造船建造。加上今年2月与新时代造船签订的8艘同型船订单，马士基年内大船订单持续扩充。
达飞拟订造12艘2.4万TEU超大型集装箱船
据The Loadstar援引Linerlytica数据，达飞近期计划订造12艘双燃料动力的2.4万TEU超大型集装箱船，预计2029—2030年交付。此举将使其订单量与现有运力之比升至约45%。不过，该消息目前仅见于行业媒体报道，达飞官方尚未发布公告。
全球集装箱船订单量创近15年新高
头部船企的扩船举措进一步推高了全球集装箱船订单规模。Linerlytica数据显示，全球1925艘在建集装箱船总运力约1560万TEU，订单与现有运力比超45%，创2009年来新高，总运力更是超2023年8月疫情后高点的两倍。
Sea-Intelligence数据显示，主流船东扩船态势显著：马士基、地中海航运（MSC）、达飞的订单量分别占其现有运力的35%、39%和39%，中远海运更高达52%。部分中小型船东更为激进，Alphaliner数据显示，已有5家船东在手订单超现有船队，其中越南Hai An Transport订单量达现有运力的368%。
未来市场面临新增与释放双重运力考验
除新船交付外，航线调整带来的运力释放也是关键变量。Splash247分析指出，若亚欧航线逐步恢复苏伊士运河通行，航程缩短将释放此前因绕行好望角而被占用的船舶运力。
这意味着，未来几年集装箱航运市场不仅面临2029—2030年新船集中交付带来的新增运力冲击，还需消化既有运力的回归。尽管订单规模已居历史高位，但实际舱位与运价走势，仍将受新船交付节奏、航线部署、船舶拆解、苏伊士航线恢复情况及全球货量变化等多重因素综合影响。
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