一辆中国品牌汽车从港口运抵巴西只是第一步。要让汽车真正从巴西工厂驶出，企业还需解决零部件供应、产线运营、产品本土化及社区贡献等深层问题。当前，中国企业在巴西的经营正从单纯的商品出口向本地化生产延伸。在出口、进口与本地组装并存的过渡期，建立供应链、培养本土员工并实现长期深耕，成为出海企业的必修课。
为什么要在巴西生产？
市场需求驱动
长期经营需要稳定的当地交货、维修和零部件支持。在巴西安排部分生产，有助于企业优化跨洋运输与库存管理，快速响应市场变化。
政策与关税导向
巴西“MOVER”计划鼓励企业在当地开展研发、提高能效并增加投资。同时，关税政策直接影响企业决策：按照巴西官方时间表，2026年7月起，电动及混动整车、半散件适用35%的进口税率；2027年1月，全散件升至该税率。此外，第927号决议为特定散件设置了2026年下半年的零关税配额。企业需综合核算税率与配额，灵活选择整车进口、本地组装或扩大本地产能。
建厂后的本土化运营
长城汽车：规划产能与持续投资
2025年，长城汽车圣保罗州伊拉塞马波利斯工厂正式揭幕，规划年产能5万辆。除整车制造外，长城的后续投资计划还将持续扩大本地采购比例并开发适配当地的新产品。
比亚迪：从组装向深度本地化跨越
比亚迪巴伊亚州卡马萨里工厂（项目投资约55亿雷亚尔）正经历从零部件组装向深度本地生产的跨越。截至2025年12月，该工业园员工超2000人，累计生产汽车1万辆。目前，当地政府与行业协会正协助企业对接供应商，加速供应链本土化进程。
赋能当地与合规挑战
新能源与风电设备协同出海
除汽车外，风电设备企业亦加速布局。2024年，金风科技卡马萨里风电设备制造基地启用，规划年产能150台风机，预计创造百余个直接就业岗位。大型设备的本地化生产，有效解决了跨国运输难题并提升了交付效率。
社区贡献与劳动合规
工厂落地为当地带来了就业岗位、技术培训和供应链订单。然而，本土化也伴随合规挑战。例如，比亚迪卡马萨里项目建设期间曾曝出承包商用工违规事件。这警示出海企业必须强化对承包商的管理，严格遵守巴西当地的劳动法规，妥善维护与社区的关系。
从“卖产品”到“建工厂”，中国企业与巴西市场的绑定日益加深。未来，工厂的实际产能、本地采购比例、人才培养及合规管理，将持续考验中国企业的跨国经营智慧。工厂落地，只是本地化大考的真正开始。