刘强东探海集团完成游艇资产收购，构建产销闭环
近期，刘强东个人投资创立的探海集团（Sea Expandary）正式完成对天行者游艇（OceanWalker）80%股权的收购交割。此前，探海关联方已控股欧洲超级游艇服务商Camper & Nicholsons（C&N），取得约80%权益。半年内连续拿下国内制造与海外渠道两块关键拼图，标志着探海在游艇领域的战略布局初步成型。
50亿入局新能源游艇，收购补齐制造短板
今年2月，刘强东宣布个人出资50亿元成立独立游艇品牌Sea Expandary。他坦言出于家族“传世船民”背景及个人情结，但强调该投资与京东集团无关，本人不直接参与日常经营，仅可能担任产品经理角色。
（OceanWalker游艇，图片来源：OceanWalker）
探海提出打造新能源、智能化游艇，并计划推出售价10万元级别产品以覆盖工薪阶层。然而，游艇作为资金与技术密集型产业，新品牌从研发到获客需长期积累。收购成立于2023年的天行者游艇，相当于直接获取了成熟制造底盘。天行者业务涵盖设计、制造及维护，主力产品包括S60动力双体游艇及新能源版S60e。2025年其出口游艇15艘至迪拜、新加坡等地，截至2026年初已承接10艘境外订单，具备探海急需的成熟船型、供应链经验及海外交付能力。
控股百年服务商C&N，打通全球高净值渠道
若天行者解决“造”的问题，C&N则解决“卖”的问题。创立于1782年的C&N是全球历史最悠久的超级游艇服务机构之一，业务涵盖租赁、管理、保险及船员服务等。2025财年其营收约2.71亿港元，虽规模不大，但拥有极高的品牌信用度及全球船东网络。
收购C&N后，探海获得了触达全球高净值客户的重要入口，并能将前端需求反向传导至国内制造端。天行者提供产品交付，C&N提供渠道服务，两者配合初步构建了完整的产销闭环体系。
对标万达圣汐案例，探索重资产运营新模式
中国企业家收购欧洲游艇品牌并非首次。2013年万达曾斥资3.2亿英镑收购英国豪华游艇制造商圣汐约91.8%股权，意图为文旅地产业务配套。但随着万达收缩海外资产，圣汐于2024年被美意资本收购，万达结束持有历程。
差异化战略：从单纯并购到全链路掌控
刘强东与王健林虽均通过并购切入陌生领域，但战略思路不同。王健林是直接纳入成熟海外制造品牌；刘强东则选择更“重”的路径，同时掌控国内制造、海外渠道及后续服务，试图通过新能源、智能化及规模化生产改变行业成本结构。
这与京东早年坚持自营、自建物流的模式一脉相承。探海自主掌控研发制造，再通过全球渠道与服务体系把控消费体验闭环。但游艇属于低频、高价、强定制产品，难以像大众消费品那样通过规模效应摊薄成本。
跨界挑战犹存，协同运作是关键
先借超级游艇建立技术与口碑，再通过标准化生产降低售价，逻辑上可行，但能否将定制化产品转化为规模化商品，仍需制造、供应链及市场三方验证。万达的经历也提醒后来者，收购仅是第一步，跨国团队与业务板块的长期有效协同才是难点。随着框架搭建完成，产品落地、价格下探及市场接受度仍有待时间检验。