海领船务清算：吉达港放货权移交，费用与风险全由货主承担
9月4日，海领船务（SAL）清算团队向滞留在沙特吉达港的货主发出公函，正式释放放货权限。但需注意的是，码头相关各类开销船方不再垫付，全部转由货主自行承担。
企业困境致资产冻结，清算工作进入单票处置阶段
海领船务曾主打中东及波斯湾航线，运力规模一度达20万TEU，全球排名前列。但受美国OFAC多轮制裁影响，其船舶、账户及集装箱资产被陆续冻结，实际可用船舶仅剩4艘。今年8月2日，该公司正式启动成员自愿清算程序，由Admiralty Asia Partners的Cosimo Borrelli担任清算人。
尽管账面净资产约3740万美元，但因资金流转被切断，现有现金已无法覆盖目的港堆存及码头费用。此次9月4日的函件标志着处置重心从整体资产清算转向单票货物处理。清算人出具Release Authority文件，明确不再对吉达港集装箱主张留置权，并授权Red Sea Gateway Terminal和DP World南集装箱码头将货物交还货主或其当地合规代理。
提货实操难点：费用自理、信息核对及合规校验
获得法律层面的放货许可并不意味着能直接提货。截至发函时，码头方面尚未给出实质性放行回复，且清算机构无权直接命令码头操作。货主需自行解决以下核心问题：
- 费用全额自担：包括堆存费、滞期费、滞箱费、码头操作费、内陆拖车及清关代理费等所有费用，均由货主承担。因账户冻结，船方无力垫付任何款项。
- 指定本地代理：必须委托沙特本地持证清关代理办理，国内远程货代无效。现场需携带放货授权原件及全套正本提单，分别完成码头与海关流程。
此外，还需警惕两大潜在风险：
- 单据信息错漏：放货授权书基于2026年5月30日前的历史记录生成，未经逐票核对。若箱号或订舱号不符将无法提箱，货主收到文件后务必第一时间核实并申请更正。
- OFAC合规校验：即便文件齐全，仍需通过制裁合规审查，存在补充许可材料的可能，否则仍无法提货。
吉达港高负荷现状加剧成本压力，从业者应对建议
当前吉达港堆场长期处于高负荷状态，红海改道货量持续涌入导致费用按天累积。一个20尺柜单日成本可达数百元人民币，部分货物的港杂成本甚至可能超过货值本身。根据《海商法》，目的港无人提货产生的费用后续可能向国内原始托运人追偿，外贸企业及货代面临双重压力。
针对当前局势，建议从业者采取以下措施：
- 立即排查：确认滞留吉达港的货单，整理正本提单及订舱资料，尽快对接沙特靠谱清关代理，避免拖延推高成本。
- 精准核对：收到授权文件后立即核对箱号、订舱号及封条号，发现偏差马上联系清算团队修正。
- 评估价值：提前让本地代理预估完整费用，权衡提货经济价值，防止亏损扩大。
- 合规预案：做好码头拒绝直接放货的心理准备，预备OFAC合规许可补充材料。
- 债权申报：受损方应盯紧清算债权申报窗口，留存订舱记录、提单、付款凭证及沟通邮件，按规定完成登记以争取权益。
此次事件再次警示中东航线从业者：地缘政治与域外制裁风险已实质化。未来出货应在订舱阶段即纳入船企制裁风险评估，切勿仅关注运价而忽视合规隐患。