霍尔木兹海峡危机对中东地区集装箱供应链的冲击持续加剧，正从单一的航线安全风险，演变为波及港口、运价、保险、运输时效及终端供应链的系统性压力。
运价与时效双升，系统性压力凸显
受霍尔木兹海峡局势影响，中国至阿联酋的集装箱海运费飙升至约1万美元/FEU，较危机前的1250美元暴涨约8倍；运输时间也从30天延长至60天。同时，海运保险成本激增，部分货物保费从每箱120美元涨至约1000美元。作为中东枢纽的杰贝阿里港（Jebel Ali）功能受阻，货物被迫向阿曼及阿联酋其他港口转移。
航运数据显示了危机的严重程度：集装箱船通过霍尔木兹海峡的数量较危机前骤降约94%。由于部分船舶在战区环境下关闭AIS信号，实际通航情况更为严峻。
替代航线承压，船公司加征附加费
替代路线运力趋紧与运价飙升
霍尔木兹海峡受阻后，中国出口至海湾地区的货物部分转向红海、沙特和阿曼等替代路线，杰达港（Jeddah）和豪尔法坎港（Khor Al Fakkan）等港口重要性凸显。然而，替代方案难以完全弥补主通道关闭带来的物流效率损失。Xeneta数据显示，中国至杰达港现货运价较危机前上涨约256%，至豪尔法坎港更是大涨479%至约10626美元/FEU。
船公司转嫁成本，附加费密集上调
为应对燃油、保险及调度成本上涨，船公司纷纷加收费用。马士基对往返中东多国及地区的货物实施紧急运费（20GP为1800美元，40GP为3000美元，冷危箱为3800美元），并对通过霍尔木兹海峡的船舶额外收取1000美元/箱的风险覆盖费。CMA CGM亦宣布自10月1日起实施新的紧急燃油附加费，干货箱头程为265美元/TEU，冷藏箱为320美元/TEU。
多重风险叠加，供应链面临结构性重塑
当前，霍尔木兹海峡危机正与红海、曼德海峡风险形成叠加效应。曼德海峡周边安全形势再度恶化，使得原本作为替代通道的红海航线也面临新威胁。
中东集装箱物流市场正发生结构性变化：主通道瘫痪迫使替代港口和陆桥运输承接更多货物，导致运力、仓储及内陆资源进一步趋紧。“把货送到海湾”已演变为海运、港口、陆运和仓储多环节协同的复杂难题。
尽管部分班轮公司尝试恢复亚洲至欧洲的苏伊士运河航线以缩短航程，但后续安排仍视中东局势而定。若两大关键水道持续受阻，全球航运网络将面临更复杂的绕航与转运安排。
结语
霍尔木兹海峡危机对中东市场的影响已远超单一航线受阻的范畴。中东进口商面临“货更贵、到货更慢”的困境，中国出口企业则需重新评估报价、库存周期及交付承诺。若危机与红海风险持续发酵，物流成本与供应链不确定性将继续攀升，并最终向中东终端消费市场传导。从1250美元到1万美元的运价巨变表明，霍尔木兹海峡危机已从区域性安全事件，升级为影响中东贸易与全球供应链的核心变量。
来源：壹船运