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苏伊士逐步回归！
多家班轮恢复红海通道，航程缩短，但运价未必立刻下行
马士基、MSC、达飞相继调整！印度到美国东海岸缩短14天！货主的交货周期要变了
随着马士基、达飞 CMA CGM、MSC 以及马士基‑赫伯罗特 Gemini 网络陆续调整航线，苏伊士运河、红海通道迎来阶段性恢复，已经不再是零星航次的小范围测试。其中马士基 MECL 航线回归苏伊士，印度那瓦舍瓦至美国萨凡纳港航程压缩至 28 天，最快缩短 10‑14 天；达飞 INDAMEX 航线恢复苏伊士通行，印度‑美东周班服务在缩短航程同时还可减少 2 艘配船；MSC 分批重启多条东西向航线，Indusa 服务西行已经切换苏伊士；Gemini 网络也将 AE5、AE11、AE12、ME2 等多条欧亚、印欧航线由绕行好望角改走苏伊士运河。
航线回归带来船舶周转效率提升，理论上将释放部分集装箱运力，但并不意味着运价会立刻下跌，受市场旺季、燃油成本、红海地缘安全风险多重因素制约，美东航线当前现货运价依旧维持高位。
对国内货代及货主而言，要认清两套方案的取舍：走苏伊士拥有更短运输时效，但依旧存在红海局势反复带来随时改道的风险；绕行好望角航程更长，可作为备用选项。不要只看船司官宣 “恢复苏伊士”，订舱后务必核对实际船名航次、过运河计划与船公司实时通知，持续观察航线能否从试运行转向稳定常态化运营，以及释放出来的运力最终流向，研判后续时效与运价走势。
美国FMC新规落地
三年前交的滞箱费还能追回！
2026年9月1日起正式生效的美国FMC新规，彻底改写美线旧账追责规则，打破了行业默认的三年诉讼时效限制，为广大美线货代、货主追回历史不合理费用打开全新窗口期。
本次新规核心调整针对2022年6月16日《海运改革法案》（OSRA）实施后产生的船公司收费争议，尤其聚焦疫情期间港口拥堵、码头履约异常导致的滞期费、滞箱费（D&D）：常规赔偿请求仍保留三年时效，但货主向FMC发起的Charge Complaint费用投诉无时间限制，即便费用产生超三年，只要举证合规，依旧可申请官方介入调查、退费或减免。
此前FMC数据已证实该投诉机制真实有效，自OSRA落地以来，累计为货主追回超610万美元不合理费用，仅2025财年就成功退费、减免289万美元，且新规进一步拓宽投诉渠道、降低中小货主维权门槛，无需高额律师成本即可发起申诉。对美线从业者而言，这意味着2022年下半年至今的历史账单不再是沉没成本，过往因港口拥堵、码头无法预约、堆场无位等非人为因素产生的高额D&D费用，均具备追回可能。
建议所有美线货代、货主立即复盘梳理过往账单，完整留存船公司账单、提单、提还箱记录、码头拥堵证明、沟通邮件等全套凭证，逐一排查不合理收费，把握新规红利，盘活被忽视的历史费用资产，降低过往供应链异常带来的额外损耗。
亚马逊美国站更新责任险新规
11 月 2 日正式生效
亚马逊美国站强化卖家责任险，部分品类强制 100 万美金保额
亚马逊通知，11 月 2 日起，儿童用品、化妆品、锂电等 11 大类商品卖家，无论销量高低，强制要求持有100 万美元商业责任险。未达标会面临账户限制；旺季备货期，跨境卖家尽快核对保险有效性，完成保单更新。
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