国庆长假临近，国内各大港口集装箱航线迎来年度空班高峰期。
据平台最新空班数据统计，上海、宁波、深圳、青岛、厦门五大主要港口在9月下旬至10月中旬期间，累计近950+航次宣布停航，涵盖欧洲、地中海、美东、美西、东南亚、印巴、澳新等几乎所有主要远洋和近洋航线。
货主货代需提前做好出货计划，谨防延误。
01 空班规模持续攀升，美线成“重灾区”
根据航运研究机构德路里发布的《集装箱运力周报》，9月21日至10月25日（第39周至第43周）期间，全球主要东西向贸易航线共计720个计划开航航次中，船公司预计取消77个航次，整体空班率达到11%。
空班公告近期更是加速释放——第38周至第41周，已公布的空班数量从39个增至70个，一周增幅接近56%。
从航线分布来看，跨太平洋东行航线成为本轮空班的绝对主力，集中了全部停航航次的55%，远超其他航线；亚洲至北欧/地中海航线占比31%，跨大西洋航线占比14%。
02 主流船公司具体停航安排
马士基：亚欧+跨太平洋双线调整。
亚欧航线方面，马士基对AE15、AE12、AE1三组航线实施停航，分别涉及青岛9月28日、宁波10月8日、上海10月10日始发航次。
跨太平洋方面，马士基已宣布旗下跨太平洋加班航线TPX于9月29日从越南头顿港开出今年最后一班船，随后整个第四季度暂停运营，此举将其跨太平洋航线周运力削减超过10%。美西TP8、美东TP12航线也同步安排了黄金周空班。
MSC：取消6个航次，覆盖欧线美线。
MSC已确认取消亚洲至欧洲航线4个航次、亚洲至美国西海岸航线2个航次。
美西方面涉及第40周ORIENT航线GO640N航次和第41周PEARL航线GO641N航次，覆盖青岛、宁波、上海、盐田、厦门等核心口岸。亚洲至美国东海岸Emerald航线第41周12E航次也已取消。
赫伯罗特：多航线同步调整。
赫伯罗特在WC2航线上取消上海港10月10日第40周航次，US2航线上取消宁波港10月7日第41周航次，AA7航线上取消宁波港10月1日第40周航次，同时配套替代航线安排。
03 运价分化明显：美线冲高破万，欧线持续下行
空班集中释放的同时，运价走势呈现鲜明分化。
最新一期德路里世界集装箱运价指数（WCI）报4500美元/40尺柜，周涨1%。
美线方面，跨太平洋运价持续冲高。
上海至洛杉矶运价上涨5%至7712美元/FEU，上海至纽约运价上涨7%至10394美元/FEU，这是自2022年7月以来首次重回1万美元关口。
部分货主为抢舱位，实际成交价比指数价再贵约1000美元，个别柜子已需约11000美元。美线此轮强势背后，是美国进口旺季延续叠加船公司主动控舱的双重推动。
欧线方面，亚欧航线运价则持续承压。
上海至热那亚运价下跌5%至4016美元/FEU，上海至鹿特丹运价下跌9%至3626美元/FEU。
美线与欧线走势反向分化已连续7周，市场呈现“冰火两重天”格局。
分析人士指出，船公司提前通过集中停航、空班的方式平衡供需关系，避免运力过剩导致运价大幅下跌，属于行业常态化的季节性运力优化手段。
而在美线方面，节前国内外贸企业集中赶单出货叠加Q4黑五、圣诞备货周期，短期跨太平洋航线货量集中释放，在船公司同步缩减有效运力的背景下，部分热门航次、核心港口出现舱位紧张、订舱难度提升的情况。
04 多重因素叠加，供应链波动加剧
本轮空班潮并非单一因素驱动。
一方面，国庆长假期间国内工厂停工、码头作业、拖车与报关业务收缩，出口货量阶段性回落，船公司主动砍掉部分航次以匹配下滑的货量。
另一方面，7月以来多轮台风袭击中国沿海，上海、宁波等主要港口多次暂停作业，大量船舶和货物积压，港口拥堵进一步压缩了有效运力。
今年的中秋节紧邻国庆黄金周，有效出货工作日被进一步压缩，工厂赶单出货、集中交仓，进一步放大了港口码头、堆场、拖车的作业压力。
05 货主货代应对建议：5条务必落实
第一，每日核对订舱航次状态。
建议持续跟踪船公司公告，每日核对已订舱航次状态，一旦收到空班通知第一时间联系货代确认备选船期，不要继续等待原航次。正如业内人士所言，“有舱位”不等于“这一班一定能走”。
第二，优先锁定合约舱。
临时市场舱波动大、取消优先级更高，风险更大。建议与船公司或货代确认“舱位保障方案”，降低被临时甩柜的概率。
第三，急单前置，预留缓冲。
尽量将急单安排在9月下旬前出运，避开黄金周前后运力空窗期。将订舱提前期从常规的1周延长至2至3周，即使货物尚未备妥也应提前锁定舱位。
第四，提前确认后端配套。
报关、拖车环节需提前沟通，确认国庆期间码头、报关行作业时间，防止舱位保住但后端配套环节卡壳。同时注意核对港口截关、CY截关及CFS截关时间，确保单证在工厂休假前完成确认。
第五，关注节后回流高峰。
国庆假期结束后，10月上旬将迎来工厂复工后的出货回流，码头、堆场也会迎来一波货物处理高峰，10月上中旬出货同样需要关注船期波动。
06 行业趋势：空班正在常态化
值得关注的是，策略性停航已从疫情期间的应急手段转变为行业长期结构性运营方案。
2026年上半年，四条核心东西干线取消运力占计划总量的10%至14%，相较2019年同期6%至8%的停航规模大幅抬升。
对货主和货代而言，建立常态化船期预警机制、在订单排产阶段就预留运力弹性，已成为当前航运市场环境下的必修课。
