2026 年 8 月广西汽车市场分为国产乘用车、进口乘用车、商用车三大板块，整体大盘呈现总量承压下行、结构性分化显著、电动化转型加速的总体特征，存量博弈成为市场主旋律，燃油车型整体需求持续萎缩，新能源成为市场核心支撑，但不同细分板块冷暖差异巨大，区域内部城市发展不均衡，头部城市掌握绝大多数消费体量，下沉市场仅有局部机会。
国产乘用车作为广西汽车消费的基本盘，8 月销量 33.3k，同比下滑 21.59%，仅依靠终端促销实现小幅环比回暖，1‑8 月累计同比降幅扩大至 17.86%，全年各月同比全部为负，反映出居民消费信心偏弱，即便新能源增量也难以对冲燃油车大幅下滑的缺口。动力总成层面电动化已经完成主导，零排量纯电车型占比达到 57.17%，是市场第一大动力类型，1.5L 燃油是燃油板块仅存基本盘，其余排量以及 CVT、DCT 等传统变速箱普遍出现两位数同比下跌。
车企格局高度集中，TOP20 车企合计份额 87.39%，上汽通用五菱、比亚迪稳居销量前两位，但两大本土龙头均出现明显销量下滑；以零跑为代表的新兴新能源品牌实现高速增长，份额快速扩张，传统合资品牌，尤其是日系合资持续流失市场份额，市场格局加速重构。派系结构上自主品牌占比超八成，牢牢掌握市场主导权，日系、德系持续收缩。车型维度轿车销量规模最大但跌幅更深，SUV 抗跌表现更好，MPV、交叉型微面市场持续萎缩；细分级别上消费结构出现变化，轿车向 A0 级紧凑车型集中，SUV 高端 C、D 级车型需求走强，低端入门车型市场快速出清。
区域市场全国排名上升至第 15 位，首府南宁、工业城市柳州构成双核心，贡献省内主要销量，绝大多数地市同比下滑，仅贵港等少数下沉城市实现正向增长，下沉市场具备一定结构性机会。细分车型榜单上，自主品牌新能源车型占据榜单主要席位，合资燃油车型席位不断缩减，微型纯电、中高端新能源共同构成消费主力。交叉型乘用车整体体量有限，存量替换是主要需求，纯电占比已经过半，但上汽通用五菱一家独大，整体市场下行压力突出。
进口乘用车板块是广西市场的弱势板块，整体规模很小，市场持续深度萎缩。8 月进口乘用车同比大幅下滑 42.47%，1‑8 月累计同比下滑 44.45%，各月全部负增长，需求波动剧烈，缺少持续增长动力。本土国产高端新能源产品持续分流豪华客户，是进口车承压的核心因素。动力上完全依靠 2.0L 燃油车型支撑，大排量豪华车型需求快速退潮，进口纯电车型销量归零，新能源供给严重缺位，和广西本地高涨的新能源消费趋势完全脱节。品牌派系上日系、德系合计占据九成市场，雷克萨斯、丰田、奔驰、宝马构成主要销量来源，其余小众豪华品牌销量大幅缩水。
区域分布高度集中在南宁市，柳州、桂林仅有少量成交，其余地市几乎没有有效销量，百色、玉林虽然有同比增长，但基数极低，无法带动大盘，广西进口乘用车全国份额仅 0.70%，全国排名第 25 位，区域豪华进口购买力偏弱。车型结构以轿车和 SUV 为主，进口 MPV 近乎消失；各细分级别以 C 级中高端车型为主，低端进口车型已经完全退出本地市场，TOP 车型榜单内，除少数德系车型逆势上涨，绝大多数经典进口豪华车型同比下滑，整体市场短期难以看到复苏信号。
商用车市场 8 月销量 6.4k，呈现冲高回落走势，上半年基建、物流带来的增长红利逐步消退，7 月、8 月同比转负，8 月同比‑4.61%，环比仅微弱上涨，1‑8 月累计同比 10.71%，增幅持续收窄。车型结构中货车占比近八成，轻型货车是货车第一大品类，重型货车受工程开工节奏拖累同比明显下滑；客车板块依靠轻型客车实现增长，大中型客车表现平淡。
燃料结构是整个广西车市的一大亮点，纯电动商用车销量 3.1k，占比 48.07%，已经反超柴油成为商用车第一大能源类型，电动化转型进度很快，柴油、汽油传统能源车型同步萎缩。竞争格局头部效应明显，TOP20 品牌份额 85.35%，上汽通用五菱守住本土龙头位置，新能源商用车品牌远程、三一、雷达增长迅猛，传统重卡品牌普遍承压。区域上全国排名维持 13 位，南宁、百色、柳州为三大核心市场，百色基建相关需求释放实现高增长，崇左、梧州等部分地市销量大幅萎缩，各地受基建项目落地节奏影响，市场表现分化明显，边境中小城市抗风险能力弱。
排量维度零排量新能源车型成为增量主力，传统燃油大小排量普遍承压，大排量重卡市场收缩显著，未来市场增长高度依赖新能源商用车的进一步渗透以及基建、货运订单释放情况。
综合三大板块来看，广西车市呈现几大共性趋势。第一，电动化转型已经全面渗透乘用车、商用车两大赛道，国产乘用车、商用车新能源渗透率处于高位，但进口乘用车新能源几乎空白，形成鲜明对比。第二，存量竞争下市场分化加剧，传统燃油产品无论自主、合资、进口都面临销量下滑，新兴新能源品牌抢占市场份额。第三，区域消费高度向中心城市集中，南宁在乘用车、进口车、商用车均为全省第一消费地，柳州依托本地汽车产业基础位居第二，多数三四线城市需求疲软，仅个别城市存在结构性机会。第四，不同板块驱动逻辑不同：国产乘用车以居民个人消费为主，受消费信心影响大；进口乘用车受国产高端新能源替代冲击严重；商用车受基建、物流行业景气度左右。
风险层面，国产乘用车需要面对消费信心不足带来的持续下行压力；进口乘用车面临产品迭代跟不上本地电动化浪潮，市场持续被挤压；商用车则需要警惕基建投资放缓带来的重卡需求进一步走弱。
后续市场机会，一方面需要依靠地方汽车刺激政策拉动个人乘用车消费，挖掘下沉市场潜力；另一方面商用车市场增量集中在新能源物流、轻型客车赛道；进口乘用车若不能补齐新能源产品供给，市场规模大概率还将进一步收缩。整体来看，广西车市正处在燃油向新能源切换的关键周期，总量承压，但结构性机会集中在新能源赛道。
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