中国车占据俄罗斯半壁江山，莫斯科却开始“踩刹车”了- 大数跨境

全球战略方阵

2026-09-24

现在到俄罗斯街头走一走，会发现一个有趣的变化。

中国汽车已经很难绕开。

哈弗、奇瑞、吉利、长安、捷途，大量出现在莫斯科街头、出租车队以及普通家庭车库中。2025年，俄罗斯新乘用车市场整体下滑15.6%，中国品牌销量也降到了约68.5万辆，但是市场份额仍占51.7%。与此同时，俄罗斯本地生产的中国品牌汽车，也占到了中国品牌销量的相当比例。

这件事情真正有趣的地方，恰恰不在于“中国车卖得多”。

而是俄罗斯开始改变规则。

2022年后，欧美日韩车企退出，留下的市场空间很快被中国品牌填补。中国车企享受到最大的红利，但也很快发现了一个问题：如果一直将整车从中国运过去，主动权始终掌握在俄罗斯的政策手中。

俄罗斯提高报废税、修改进口规则，实际上是在告诉中国车企：欢迎你来，但最好留下工厂。

所以现在发生了一个改变。

中国汽车企业开始从出口汽车转向在俄生产汽车。2025年，俄罗斯销售的中国品牌乘用车中，约有38%是俄罗斯本土组装的车型。

这才是这次中俄汽车合作真正值得关注的地方。

俄罗斯需要中国的制造能力，中国也需要俄罗斯的市场，但是双方都在给自己留后路。

俄罗斯需要中国的车补市场、带投资、保就业，同时也在扶持拉达这类本土品牌。2025年，拉达仍售出32.99万辆，市场份额接近25%。

中国也是一样。

能源合作会继续扩大，但是能源来源不仅仅是俄罗斯。中国还布局了俄罗斯、中东、中亚、澳大利亚、美洲等多个供应点。2025年，中国公司继续扩大与卡塔尔LNG的长期合作，也是这一思路的一部分。

这背后的道理很简单：供应商越多，任何一个供应商的议价能力就越弱。

汽车如此，能源如此，技术也如此。

二十多年前，中国曾经在预警机项目上吃过一次很大的亏。中国与以色列合作推进“费尔康”预警机项目，2000年美国施压后，以色列暂停并取消了对华出售。美国当时公开反对这笔交易，并以军事援助等手段施压以色列。

这件事留下来的最大教训，其实很简单。

关键能力不能仅靠外部供应。

因此后来中国很多军工项目都出现了一个明显的思路：可以引进就引进，可以合作就合作，而自己的路线也不能停止。

俄罗斯目前对中国也是这样的心态。

它可以让中国的汽车、家电、机械设备以及资金进入俄罗斯市场，也可以增加能源合作，但是俄罗斯并不会因此放弃扶持自己的制造业。

中国也一样。

俄罗斯是重要的能源伙伴，也可以是重要的市场，但不会因此成为唯一的能源来源、唯一的海外市场，也不会成为唯一的技术来源。

因此，俄罗斯街头越来越多的中国汽车，看起来是一场中国制造的胜利。

往深处看，它更像是两个大国之间的一次现实交易：你可以进入我的市场，我也可以使用你的产品；你可以投资，我也会为自己留有政策余地。

合作越深，越要留后路。

这听上去有点冷，但是大国之间真正稳定的关系，本来就很少依靠“完全依赖”维系。

大家都需要对方。

同时，大家也在防止自己无法离开对方。

这就是今天中俄经贸关系最需要思考的地方。

【声明】内容源于网络

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