宁波瀚谊全球航运资讯情报站-9月24日

中东航运安全形势急剧恶化。据初步航运数据显示，周一通过霍尔木兹海峡的商品船仅2艘，较前一天的10艘断崖式下降，创下美伊冲突爆发以来的最低通行纪录。数据显示，一艘巴拿马籍超灵便型船和一艘利比里亚籍散货船经未知路线进入该水道，该统计不包括可能关闭AIS应答器以躲避侦测的船只。

战前该海峡通常每日通行约125艘大型商船，约占全球每日原油和液化天然气供应的20%。通行量崩塌式下跌意味着中东能源供应链正面临前所未有的物理阻断。

与此同时，商船遇袭事件持续发酵。马恩岛籍原油油轮“LR Stephanie” 周一在进入海峡时被不明抛射物击中，2名船员受轻伤；周日利比里亚籍LPG油轮“Al Maryah”在出港时同样遇袭。两艘船均能自行继续航行，责任方尚未确认。

货代操作提示：波斯湾航线实际已处于“准封锁”状态，涉及中东航线的货物需密切关注船公司挂靠取消或改道安排，战争险成本与船期不确定性正同步飙升。

沙特东西输油管道据报已重启，延布港或恢复装油，但全面恢复需6-8周

沙特关键能源基础设施出现修复迹象。据业内人士向媒体爆料，沙特已重启其东西向输油管道的运营，目前以较低流量运输原油。该管道全长1200公里，连接东部油田与红海延布港，满负荷运送能力为700万桶/日，此前于9月11日遭无人机袭击被迫关闭。

消息人士称，沙特阿美正努力将输油量恢复至400万桶/日，达到原输送能力的40%需要数日，而全面恢复运行则需6至8周。据称，有一批原油定于周二晚些时候在延布港装载，随后运往亚洲。

区域影响分化明显：延布港作业中断的冲击主要波及欧洲买家，沙特阿美已告知至少两家欧洲炼油商，10月长期协议配额将全部取消。而亚洲炼油商已收到沙特阿美非正式通知，有望很快恢复在延布港接油。

集装箱运价：SCFI八连涨至3687.83点，美东破万美元、东南亚大涨、欧地续跌

美东航线涨势尤为瞩目。美国银行研报警告，海运运费已同比跳涨201%，正逼近2021年集装箱短缺期间250%的峰值涨幅。Xeneta数据显示，美东现货运价已达11259美元/FEU，距离2022年1月历史最高纪录仅差约11%。货代实际报价显示9月18日至30日美东线每大柜约9000至12500美元。

东南亚航线单周大涨9.31%，突破1100美元/TEU关口。KCCI分析指出，美线及东南亚航线运价强势，主要受中国国庆节前集中出货、巴拿马运河通航限制及台风导致的中国主要港口拥堵共同支撑。

欧洲与地中海航线延续下行。KCCI报告指出，苏伊士运河复航范围扩大是欧线承压的核心因素——欧洲至亚洲回程苏伊士运河利用率已从8月的18%-26%扩大至9月的25%-47%，地中海至亚洲区间更达57%。不过，马士基已放出10月19日宣涨函，目标价4000美元/FEU，集运欧线期货9月22日尾盘受此消息拉涨超3%。

油轮市场再度刷新历史纪录。据劳氏日报与多家外媒报道，VLCC中东-中国航线TCE已突破120万美元/天，为历史上首次突破百万美元大关，较战前约12万美元/天的水平暴涨约10倍。

涨势全球扩散：巴西-中国航线运价过去一周上涨超三分之一；阿曼湾-中国、西非-中国、美湾-中国航线同步飙升。

核心矛盾在于有效运力被系统性抽离。Clarksons Research估计，全球约15%的油轮船队目前滞留在阿曼湾附近等待船对船转运。摩根士丹利分析师Martijn Rats指出，VLCC在海上等待接收货物时空等时间长达10天，严重恶化运力短缺。

战争险成本已升至船体价值的10%，运输成本占原油成本的比例高达20%-40%，远超正常水平。高运费正在倒逼炼厂减产：恒力石化大连炼厂开工率已从满负荷降至80%，荣盛石化、盛虹石化计划月底开始减产。

干散货：BDI四连涨至3432点，海岬型日租金达53441美元

波罗的海干散货运价指数9月22日报3432点，上涨33点（+1%），为连续第四个交易日上涨。粮食运输需求略有增加，出口钢材、镍矿货盘平稳运行，海岬型与巴拿马型船运价合计增加近880美元。海岬型船平均日租金达每艘53441美元，增加488美元。