随着马士基与达飞集团接连下达巨额新船订单，全球集装箱船市场迎来新一轮扩张，新船订单规模攀升至2009年以来最高水平。马士基敲定26艘1.86万TEU双燃料大型集装箱船，预计2029至2030年交付，新增运力约48.36万TEU（其中20艘由恒力重工建造，6艘由新时代造船承建）；达飞同步规划12艘2.4万TEU级双燃料船舶，交船窗口同为2029-2030年。当前全球集装箱船在手订单合计1925艘，总运力约1560万TEU，占现有船队规模比例突破45%，创十余年新高。
卖家延伸
行情解读
短期运价有支撑：头部船企押注中长期贸易复苏，批量选用LNG双燃料动力以满足碳减排要求，提前布局碳税及EUA新规。大量订单集中在2029-2030年交付，今明两年旺季运力未集中释放，主干航线运价短期仍有支撑。
远期过剩风险凸显：大批大船集中交付后，亚欧、跨太平洋主干线或现运力过剩，将长期压制海运运价，未来船企运价竞争大概率加剧。
国内船厂竞争力提升：订单集中流向国内，反映出中国造船业在承接超大型集装箱船方面的核心竞争力持续增强。
卖家与货代实操建议
锁定短期旺季舱位：黑五、圣诞备货季仍需提前锁定舱位，切勿因远期运力充足而低估短期舱位紧张及附加费上调的压力。
规避远期运价风险：制定长期报价及年度框架合同时，需密切关注2029年后的运价周期变化，合理设置调价机制以对冲运价下行风险。
跟踪运力调控变量：持续跟踪船公司拆旧船、减速航行等运力调控手段。老旧船淘汰节奏将对冲部分新增运力，是左右未来运价的关键因素。