一般正常情况下，货物在港口停留时间大约30天或几个星期，然后由进口商运至最终目的地。
但在尼日利亚最大港，也是西非最大港口的拉各斯港（port of Lagos）而言，货物在港口30天内被安排出港并交付客户，这是不可能完成的任务了，现在有货物在港口延误了好几个月甚至几年！
目前，在拉各斯的堆场和阿帕帕港口有超过1万多集装箱货物，这一事态的发展不仅导致了拥堵，而且还迫使一家船运公司对所有前往尼日利亚的货物征收有争议的拥堵附加费。
如果货物在港口停留28-30天而没有清关和交货，则将其归类为逾期货物。拉各斯港口的许多货物已经停留了30天到7年，而且还在继续增加！
面对这一情况，法国航运公司CMA CGM最近发出通知，计划对拉各斯的货物征收400美元的附加费，此举是因港口拥堵导致其运输中断。罚款将于2018年10月15日生效，这将导致进口商的额外成本和制造商的更高成本。
在情况变得糟糕之前，进口商、清算代理商和其他利益相关者一直在呼吁恢复港口业务的正常，但没有任何明显的变化。遗憾的是，随着日益严重的拥堵与货物运输量的增加，以及通往港口的道路非常糟糕造成了现在这个局面。
执照海关特工全国委员会（NCMDLCA）主席Lucky Amiwero对货物停留超过通常30天甚至在港口长达数年的情况表示不满。他强调，制止这种威胁的最有效办法之一是，按照《海关管理法》(CEMA)，将逾期货物运至政府仓库。
他表示：“受影响港口的尼日利亚海关(NCS)队伍要制定逾期货物清单，并将其送交总部审批。一旦获得批准，货物就应该转移到Ikorodu，这是政府仓库所在地。这些货物的运输将解放港口并为新货物腾出空间。”
“货物转移到政府仓库后，NCS可以收取租金，这将由代理商和进口商支付。之后，NCS可以在媒体上刊登广告，向货物的所有人发出最后通牒，要求他们清走货物。如果他们不这样做，NCS可以将货物进行拍卖。这是一种消除港口拥堵的方法，并使其有效运营的一种方式。
同时Amiwero呼吁政府采取措施，将所有未清理和被没收的货物从各个码头移至2004年CEMA C45法律规定的适当地点，以消除港口的污染。
援引该法案，他说：“根据法律，尼日利亚海关有权在第31-(1-9)条规定的最长天数之后，将未清清和没收的货物移走，并将这些未清货物从码头/仓库转移到位于Ikorodu的联邦政府仓库。”
去年9月，由于进出口活动减少，而且离港口的距离小，NCS将Ikorodu降级为轻型集散站，现在是联邦政府的仓库，在这里，被没收的货物被储存起来，直到它们被处理掉。
除了目前离谱的延误和塞港之外，这个西非重要港口为了缓解延误，此前也出过“以毒攻毒”的策略，宣布制裁4家集装箱船公司并要求这些船公司船舶10天内不能挂靠尼日利亚港口！
面对这个西非大港匪夷所思的塞港和延误现状，近期有计划出口拉各斯港的外贸和货代企业，要做好心理准备了！
拉各斯（LAGOS）位于尼日利亚南部沿海奥贡（OGUN）河口，濒临贝宁（BENIN）湾的北侧，是尼日利亚的最大港口。
现为尼日利亚的经济、文化和交通中心。交通运输发达，铁路可通西北部的恩古鲁（NGURU），并经卡杜纳（KADUNA）直达哈科特港（PORT HARCOURT）。