导读：近期“问界与华为散伙”传闻引发业界广泛关注。事实上，双方并未“散伙”，问界仍在鸿蒙智行体系内，华为继续提供智能驾驶、智能座舱等核心技术。真正的变化在于，产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售及服务体系这五项经营权将交由赛力斯主导。这标志着华为造车模式正面临产业新阶段的深层考验。
一、经营主导权回归：赛力斯为何“收回权力”？
1. 从“全面扶持”到“独立发展”的必然
早期，赛力斯缺乏品牌与智能化技术，华为通过技术、产品定义、品牌背书及渠道流量为其全面赋能。双方以“部分经营权和利润换取快速增长”，助力问界在46个月内累计交付100万辆，跻身新势力车企第一梯队。
如今，赛力斯已成长为具备规模、研发及完整产销体系的成熟车企。在此阶段，产品定义、品牌归属、渠道与用户关系成为最具价值的长期资产，必须掌握在自己手中。早在2024年，赛力斯便斥资25亿元收购问界相关商标和外观设计专利，逐步将合作项目转化为自有资产，此次收回更多经营权是水到渠成之举。
2. 行业利润承压加速合作模式调整
更深层次的原因在于，汽车行业高速增长期已过，利润率显著下滑。今年前七个月，汽车制造业营收同比增长2.7%，但利润同比下降20.4%，行业利润率降至3.6%左右。赛力斯上半年营收同比降近8%，归母净利润转为亏损。
在利润缩减的背景下，车企对成本控制更为敏感。供应链成本、渠道费用及利润分配等问题浮出水面，继续完全依赖华为主导的合作模式成本高昂，赛力斯收回主导权是控制成本、适应产业新发展阶段的必然选择。
二、产业整合时代：华为智驾面临新定位
1. 汽车产业加速走向寡头垄断
当前，中国汽车产业已进入竞争加剧的“整合时代”，大量车企通过疯狂推出新车型争夺市场，但利润增长愈发艰难。参考美国汽车产业历史，百花齐放的格局终将走向寡头垄断。工信部已明确支持车企市场化兼并重组，推动产业从规模扩张向提质增效转变。未来，存活下来的头部车企将具备更强的研发体系、品牌资产、供应链及资本实力。
2. 头部车企将拒绝“整体操盘”
产业整合完成后，存活的强大车企或许会继续采购华为的智能驾驶、智能座舱及零部件，但绝不可能将产品定义、品牌营销等核心命脉交由华为“整体操盘”。华为深度参与的“造车模式”，在车企成熟后将面临被边缘化核心业务的局面。
三、破局与转型：华为需走向产业前台
1. 华为造车模式的隐性困境
华为在问界项目中实际承担了接近整车厂的角色，这在行业扩张期有效补齐了弱势车企的能力短板。但在产业整合期，华为坚持“不造车”，无法通过并购主导产业整合；而其扶持的合作伙伴由于需支付高昂的授权费、渠道费及零部件溢价，缺乏足够的资金与独立性去并购他人，反而可能成为被整合的对象。这意味着华为可能在为他人培养品牌，自身却无法成为产业集中的最终赢家。
2. 拥抱智能出行，重塑产业控制力
随着行业走向成熟，华为深度参与却不亲自下场的角色将日益尴尬，现有模式难以长期维持。尽管乾崑智驾已广泛覆盖多品牌车型，但华为亟需战略转型：不能仅停留在幕后供应商，而应走向市场前端。通过推出自有品牌，或大力发展自动驾驶出租车，转型为智能交通出行服务提供商，从而在产业集中度提升的过程中，站到更具产业控制力的风口上。
只有这样，华为才能继续为中国汽车产业带来更大、更长远的带动作用。