港口拥堵尚未缓解，海运旺季却比预期持续得更久。进入9月，全球集装箱运输市场并未如期降温，亚洲出口需求依然强劲。根据DHL全球货运最新发布的《海运市场更新》，全球港口拥堵规模正逼近400万TEU，集装箱需求年初至今增长约5%。与此同时，跨太平洋旺季提前启动，部分船公司开始逐步增加苏伊士运河航线的投入。
全球港口拥堵逼近400万TEU，实际运力持续缩水
DHL Global Forwarding于2026年9月发布的海运市场更新显示，全球集装箱市场仍处于偏紧状态。今年以来，全球海运集装箱需求增长约5%，亚洲出口货量持续提供支撑。同时，全球港口拥堵规模逼近400万TEU，船舶在港等待与码头作业延误严重限制了实际可用运力。
尽管市场上的船舶总数未明显减少，但大量船舶滞留港口导致有效运力缩水，这也是近期部分航线运价和舱位压力持续存在的重要原因。DHL指出，当前海运市场主要受三大因素影响：
集装箱需求保持增长，尤其是亚洲出口货量；
港口拥堵持续限制有效运力；
天气干扰和船期延误进一步影响船舶周转效率。
跨太平洋旺季提前启动，黄金周前补库需求旺盛
今年的美线市场旺季迟迟未退。DHL表示，亚洲至北美航线的旺季较往年提前启动，且持续时间超出预期。支撑这轮需求的核心因素，一方面是欧美节日季前的库存补充，另一方面是中国国庆黄金周前的集中出货安排。为规避假期前后的生产与物流节奏变化，部分货主选择提前出运。
在需求持续的背景下，跨太平洋东行航线的船舶利用率仍接近满负荷，导致货代面临订舱紧张、舱位选择有限等问题。不过，需求增长并未带动所有航线同步上涨，不同区域的货量、船舶投入和港口作业情况存在差异，市场表现持续分化。
船公司逐步恢复苏伊士航线，绕行格局松动
在全球港口拥堵的同时，航运市场另一显著变化是部分船公司开始逐步增加苏伊士运河航线的投入。DHL 9月市场更新显示，计划经苏伊士运河航行的亚欧航线服务占比已达约18%。
此前受红海安全风险影响，大量集装箱船绕行非洲好望角。随着船公司重新评估航线，苏伊士运河的使用逐步增加。9月14日，马士基与赫伯罗特宣布，将通过苏伊士运河恢复4条额外的联合集装箱航线服务（包括AE5、AE11、AE12和ME2）。
两家公司表示，相关调整取决于中东地区的稳定情况。苏伊士航线的恢复理论上可缩短亚欧航线运输距离与时间，减少绕行好望角所需的船舶投入。但在实际操作中，船公司需重新安排船舶、班期和港口衔接，短期内船期仍难言完全恢复正常。
旺季延长叠加拥堵，出海企业需关注三大要点
当前全球集装箱运输仍处于需求、天气和运力多重因素交织的阶段。对于中国货代和出口企业而言，近期需重点关注以下三点：
1. 提前规划黄金周前后的出货安排
跨太平洋旺季尚未明显退潮，部分航线舱位仍面临压力。对于有明确交付节点的货物，建议尽早确认船期并制定备选方案。
2. 综合评估船期兑现能力与实际成本
港口拥堵和天气干扰易导致船期变化。在当前环境下，单纯比较海运费高低无法反映整条供应链的实际运输成本，需重点关注船期兑现能力。
3. 持续关注苏伊士航线恢复进度
若更多船公司恢复苏伊士通行，亚欧航线的运力部署、航行时间和船期安排将发生变化。建议持续跟进安全形势与实际班轮计划，以优化物流决策。