近950个航次停航！国庆五大港口空班数据出炉- 大数跨境

千宇速派

2026-09-23

导读：五大港口 · 四周窗口

国庆长假临近，港口空班监测已拉响警报。9月21日至10月18日（W39–W42），上海、宁波、深圳、青岛、厦门五大港口累计近950个航次宣布停航或跳港，覆盖欧洲、地中海、美东、美西、东南亚、印巴、澳新等主流远洋与近洋航线。当前已进入W39（9/21–9/27）尾声，空班高峰W40（9/28–10/4）仅剩数日。舱位将比预期更紧张，出货窗口进一步收窄。

一、五大港口空班总览：华东承压，全国无险可避

港口	空班航次	覆盖航线	空班集中周期	峰值周
上海港	351 个	191 条	9/22–10/18	W40 · 104 班
宁波舟山港	227 个	131 条	9/21–10/18	W41 · 63 班
深圳港	167 个	104 条	9/21–10/18	W40 · 47 班
青岛港	112 个	71 条	9/21–10/18	W40 · 34 班
厦门港	92 个	59 条	9/21–10/18	W41 · 29 班
五港合计	≈950 个	欧美 / 东南亚 / 印巴 / 澳新全主流航线覆盖

注：深圳含蛇口、盐田、大铲湾三个港区；峰值周数据为该港单周空班最高值。

统计口径：2026年9月21日—10月18日（W39–W42 四周）。深圳含蛇口、盐田、大铲湾三个港区。数据来源：明日数航船期数据统计整合，仅供参考，实际以各船公司最新公告为准。

二、分港口拆解：聚焦两个峰值周

综合五港数据，W40（9/28–10/4）与 W41（10/5–10/11）为全周期停航最密集的两周。这两周恰好覆盖假期后半段与节后首个出货窗口，是订舱最紧张、极易发生甩柜的核心时段。

港口	W39 9/21–9/27	W40 9/28–10/4	W41 10/5–10/11	W42 10/12–10/18	合计
上海	90	104	92	65	351
宁波	58	55	63	51	227
深圳	41	47	39	40	167
青岛	23	34	32	23	112
厦门	21	20	29	22	92
合计	233	260	255	201	≈950

单位：空班航次（班） | 加粗数据为该港停航峰值周。

上海港：351航次，全国峰值

9/28–10/4单周空班104个，居五大港之首。欧线、美西远洋削减最多，爆舱极易导致临时甩柜，原定船期可能延后1-2周。

宁波舟山港：227航次，节后才到峰值

峰值出现在节后第一周，叠加集中补货，订舱竞争最为激烈。美东、南美空班占比较高，长约货建议提前确认舱位保留情况。

深圳港：167航次，蛇口港区压力最大

分港区数据：蛇口124班、盐田36班、大铲湾7班。蛇口为本轮华南重灾区，节前仓位缺口最大，货物可优先分流至盐田或大铲湾。东南亚、中东近洋线停航频繁，需防范货到码头无船可装。

青岛港：112航次，多条航线整月无船

三条航线四周全停：美西直航ONE PS6、东南亚HMM EC3、印度MSC SHIKRA。相关方向货物建议立即改配船东或调整出运节奏。

厦门港：92航次，近洋短线波动最大

东南亚、菲律宾、越南方向空班频次达2-3班。近洋航程短，错过一班延期影响更大。叠加码头人手缩减，截关时间大概率提前。

三、今年空班规模偏大的三大原因

每年国庆前后船公司均会进行季节性运力调节，但今年受三大变量叠加影响，空班规模显著放大：

1. 控运力、稳运价

假期工厂停工导致出货需求阶段性回落，船公司主动缩减挂靠航次以控量保价。这对已订舱、备货的企业反而是利好，节前运价整体平稳，无断崖下跌风险。

2. 前期台风扰动消化

此前华东、华南台风频发，核心港口多次临时管控致船舶滞港。灾后船公司集中调整挂靠计划，通过跳港、空班疏导拥堵。

3. 假期人力缺口致作业降效

码头作业人员、集卡司机、报关报检集中休假，整体作业效率下降。港口与船司联动缩减航次，避免船舶扎堆靠泊。

四、航线冲击分析：美线首当其冲

本次空班以跳港为主、整航次停航为辅，多数船舶正常执行航线但取消国内港口挂靠，导致部分已订舱货物遭遇临时甩货或延误。德鲁里（Drewry）对东西主干线的统计印证了这一趋势：9月14日–10月18日，全球东西主干线计划721个航次中预计取消79个，取消率达11%。

航线方向	取消航次占比	冲击程度	对本轮出货的影响
跨太平洋美线	52%	最重	运力收缩最明显，美西/美东舱位最先紧张
亚欧 / 地中海线	33%	较重	船次调整核心区域，甩柜风险高
跨大西洋线	15%	一般	对国内出口直接影响有限
日韩 / 东南亚近洋	—	相对稳定	仅少量航次微调，但错班影响更直接