马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，Gemini合作计划下的4条航线将恢复经红海和苏伊士运河运行。最新物流数据显示，绕行非洲好望角的全球集装箱运力已降至约4.6%，创两年新低。苏伊士航线的恢复不仅影响亚欧航线，更将直接改变南非港口过境流量、船期及中非部分航线的运力安排。
Gemini合作计划：4条航线恢复苏伊士运河通行
9月14日，Maersk和Hapag-Lloyd宣布，Gemini Cooperation旗下的AE5、AE11、AE12和ME2四条航线将恢复通过红海和苏伊士运河。这是继前期分阶段恢复后的又一重要举措，标志着更多集装箱船不再绕行南非好望角。
绕行好望角会大幅增加航程、燃油消耗及船舶占用时间。此前因红海安全风险，大量船公司选择绕行，导致南非附近海域航运激增，同时挤压了全球可用集装箱运力。
根据SAAFF/BUSA最新物流报告，截至9月，仍在绕行好望角的全球集装箱运力已降至4.6%，为两年来最低水平；红海航线恢复程度约达正常状态的27%。这表明行业正逐步回归苏伊士运河，但尚未完全恢复正常。
Maersk与Hapag-Lloyd强调，后续航线调整仍将视中东及曼德海峡（Bab-el-Mandeb）周边安全状况而定。当前更准确的表述是“渐进式恢复”，而非红海危机已彻底结束。
对非洲市场而言，这一变化带来双重影响：一方面，绕行减少可能降低南非部分补给、临时靠泊及相关航运需求；另一方面，苏伊士航线恢复有助于缩短亚欧运输周期，并可能释放更多运力至其他区域航线。
行业观察：对中非物流的深远影响
全球航线格局的变化，正通过“船舶运力”直接传导至非洲航线的运价体系。单艘船舶绕行好望角多耗费十余天，意味着其投入下一航次的周转时间被拉长。苏伊士航线的逐步恢复，相当于释放了部分全球有效运力。
未来几个月，行业需重点关注以下三大指标：
红海航线恢复比例、全球船舶绕航比例，以及中国—非洲现货运价走势。
若苏伊士航线恢复进程持续推进，而非洲实际需求未出现同步大幅增长，部分中非航线运价或将面临新的调整压力。