进入9月下旬，我国出口集装箱海运整体大盘保持平稳，但不同远洋航线之间行情差距进一步拉大，市场分化特征十分突出。受各地供需格局差异、地缘局势、船司运力调控以及季节性出货节奏共同作用，不同主干航线运价走出完全不一样的行情走势。
从国内权威指标上海出口集装箱运价指数SCFI来看，9月18日最新读数为3687.83点，较上一期小幅上行25.65点，周度涨幅0.7%，综合指数小幅抬升背后，是各条航线涨跌互现的局面。地缘冲突带来的扰动、航运企业对船舶航线的重新排布，再加上季节性货量波动，成为现阶段左右集运市场走向的几大关键变量。
主干远洋航线：北美全线走高，欧地航线接连下探
本次统计运价均包含海运基础运费以及各类海运附加费。
欧洲航线市场需求增长动能不足，运价延续回落态势，最新运价报2425美元/TEU，环比下跌120美元，跌幅达到4.7%。地中海航线同步走弱，运价3125美元/TEU，单周下跌174美元，跌幅5.3%。
反观北美方向行情向好，美西、美东运价双双上扬：美西运价7339美元/FEU，环比上涨221美元，涨幅3%；美东运价来到10579美元/FEU，上涨100美元，涨幅1%，跨太平洋航线成为拉动大盘指数的重要力量。
其他远洋航线同样波动明显：波斯湾（迪拜）航线运价6245美元/TEU，小幅回落1%；南美桑托斯航线跌幅显著，运价7703美元/TEU，环比大跌10%；澳新市场逆势上涨，运价2944美元/TEU，周涨幅高达6.9%。
近洋航线方面，日本关东、关西基本港运价分别维持333美元/TEU、321美元/TEU；去往新加坡东南亚主线运价1104美元/TEU；出口韩国运价397美元/TEU，近洋板块整体保持相对稳定。
国际机构WCI印证分化：跨太平洋大涨，亚欧承压
国际航运咨询机构德路里Drewry更新截至9月17日的WCI世界集装箱运价指数，指数录得4500美元/FEU，周环比微涨1%。拆分航线数据，市场分化现象表现得更加直观：跨太平洋航线即期运价周环比上涨6%，亚洲去往欧洲与地中海区域运价下跌7%，跨大西洋航线基本维持原地不动。
具体现货成交价格来看：上海至洛杉矶运价7712美元/FEU，上涨360美元，涨幅5%；上海去往纽约运价10394美元/FEU，大涨668美元，涨幅7%。
美线能够维持强势，一方面是国内国庆黄金周来临，出口企业集中节前备货出货带来实打实货量支撑；另一方面各大班轮公司主动开展运力管控，共同托举跨太平洋航线运价。
亚欧航线却走出相反行情。随着越来越多船舶恢复通行苏伊士运河，市场有效供给得到释放，叠加欧洲进口端消费需求偏弱，直接造成亚欧即期运价持续承压下行。上海‑鹿特丹运价3626美元/FEU，单周下跌371美元，跌幅9%；上海‑热那亚40尺柜运价4016美元/FEU，下跌200美元，跌幅5%。
后市展望：黄金周前后，这些风险值得货主重点留意
距离国内国庆假期越来越近，节前集中出货潮还将持续一段时间。随之而来，船公司也会进一步调整运力投放，10月舱位紧张程度、班轮准点率都存在变数，外贸企业需要提前规划订舱节奏。
尽管不少船只回归苏伊士运河航线，中东地区地缘安全隐患依旧没有完全消除，随时有可能对区域航运链路形成冲击。除此之外，全球主要港口拥堵状况反复变化，船期可靠性不稳定，会持续干扰供应链运行，这也是货主、货代在接下来一段时间需要重点跟踪的核心风险点。
免责声明：本文数据来源于上海航运交易所、Drewry德路里公开资料，仅供行业参考，不构成订舱决策建议。
跨境老Ye