指数八连涨！北美领跑、舱位告急！

9 月 18 日，SCFI 指数报 3687.83 点，周涨 0.7%, 连续第八周上涨。北美航线领涨，美西、美东分别上涨 3.01%、0.95%; 东南亚、印巴航线爆仓停航，舱位持续紧张；欧线需求疲软，运价延续调整；节前集中出货叠加码头拥堵，市场 "舱位为王" 格局愈发凸显。

9月18日SCFI指数报3687.83点，较上周上涨25.65点，周涨幅0.7%，连续第八周上涨。北美航线继续上涨趋势，其中美西、美东航线分别上涨3.01%和0.95%。亚洲多个港口拥堵、巴拿马运河低水位、美线旺季需求，以及“十一”黄金周前的集中出货，共同支撑北美航线价格。与此同时，船公司持续进行舱位管理，燃油及巴拿马运河相关附加费也对整体运输成本形成影响。

欧元区9月ZEW经济景气指数为25.8，低于前值及市场预期，运输需求缺乏进一步增长的动能，市场运价延续调整走势。各船东为十一节前囤货做准备纷纷激进收货，市场舱位充裕，放舱时效加快。

供需基本面略显疲软，即期市场订舱价格继续下行。MSK地东舱位持续紧张，月底PA联盟船司地东舱位同样缩紧，OA联盟宁波上海方向都有单航次取消挂靠现象；地西舱位相对充裕，有些船司单航次有普货特价支持。

泰越方向，节前继续爆仓状态，船司选择性停航，合并航次，市场有效舱位缩减，运力大幅下降。SITC整个9月停航，ASL/OOCL/RCL9月底和10月初连续两周停航。胡志明情况类似，运力受控舱位持续紧张。

印尼市场整体货量维持高位，出货需求大，舱位紧张趋势进一步加剧，运价继续看涨。

孟加拉国进入传统出货旺季，吉大港运价继续维持在高位。节前出货集中，舱位明显紧张。

菲律宾方向，马尼拉运价继续上涨，加之目的港拥堵严重，可循环运力缩减，整体舱位资源紧缺。

新马方向，新加坡运价仍处于高位，涨价行情延续，舱位十分紧俏，巴生情况类似，需提前订舱。

韩国方向，运价基本企稳，但仍然维持在高位。因码头拥堵持续，船期普遍晚开。

由于码头拥堵情况继续，堆场处于饱和状态，严控船司超放舱位，船司可放舱位缩减，舱位持续紧张，MSC上海甚至推出DT舱位。印东可考虑RCL月底加班船。

由于中转货量增加持续给科隆坡带来压力，目的港码头拥堵严重，市场直航船舱位依旧紧缺，运价继续上行。

东非舱位紧张，运价基本维持，有出货需求请提前规划；

南非运价继续上调，针对德班这个点，达飞甚至宣涨$100/TEU的旺季附加费；

西非运价基本维持，但目的港拥堵情况还是未能很好的缓解。

南美运价持续调整中，南美西继续下行，船司为了揽货个别航次推出特价。南美东情况类似，受加班船运力释放与节前囤货双重影响，运价持续下行。加勒比受美东航线舱位紧张的传导影响，运力调配受限，运价相对坚挺。

当前市场整体出货节奏放缓，运费出现少幅回调，整体航线换船、跳港等现象仍普遍存在。

市场头部船司慢慢通航苏伊士运河，运价下调，但危险品价格相对还是坚挺。

市场出货集中，澳新价格继续上扬，澳东出货可以考虑长荣10月7日的加班船。