距离中国国庆黄金周还有一周。
按照过去的行业规律，进入9月底以后，船公司通常会开始针对中国假期调整亚洲——欧洲航线运力。
目前为止公布的欧洲航线空班，并没有像前几年那样明显增加。
也就是说：
船公司正在用另一种方式重新平衡10月的欧洲海运运力。
01｜今年国庆前，欧洲航线空班比往年少
中国国庆假期从10月1日开始。
目前针对黄金周前后亚洲——欧洲航线的运力调整已经陆续公布。
JOC 9月21日报道称，根据Xeneta数据，目前已公布的亚洲—欧洲取消航次约为23班，而此前三年同期约为31—39班。
换句话说：
今年目前主动撤掉的船，比往年少。
从航运公司的角度看，这通常意味着他们暂时没有把10月需求判断得特别弱。
但这里有一个关键点：
目前的数字还不是最终数字。
随着10月1日越来越近，船公司仍可能继续调整。JOC援引业内人士称，空班和运力削减数量仍可能增加。
02｜现在的欧洲海运市场不是“没船”
很多货主到了9月底，会习惯性问：
国庆要放假了，是不是欧洲船都要停？
今年目前来看，并不是这样。
恰恰相反：
船公司仍在维持相当一部分计划运力。
这与一个因素有关：
市场需求仍然存在。
近期亚洲——北欧海运价格虽然处于回落阶段，但最新数据显示，亚洲—北欧现货价格仍明显高于去年同期。Xeneta 9月17日数据为远东至北欧约 4,103美元/FEU，较2026年2月底高84.9%。
所以现在欧洲海运市场出现了一个比较特殊的状态：
运价在降。
但：
船公司也没有大规模撤掉运力。
两者并不矛盾。
03｜船公司开始更精细地调整“哪一班船”
今年的另一个特点，是运力调整越来越具体。
比如马士基近期公布的黄金周安排中，已经出现明确的亚洲—欧洲航次调整：
AE15：青岛，9月28日开航
AE12：宁波，10月8日
AE1：上海，10月10日
相关航次已被列入空班调整安排。
这说明今年黄金周并不是：
“整个欧洲航线统一停一批船。”
而更接近：
这对货主其实非常重要。
因为同样是：
中国 → 欧洲
不同起运港、不同船公司、不同航线，
在国庆前后的运力情况可能完全不一样。
04｜今年最值得注意的是“临时调整”
今年海运市场有一个变化：
空班公布得更晚了。
对于货主而言，这意味着：
9月23日看到的船期，
到了9月27日、28日，
仍有可能出现调整。
而对于欧洲海运来说，一旦航次被临时取消，影响的不只是这一条船。
因为后面还涉及：
订舱
↓
拖车
↓
装柜
↓
报关
↓
进港
↓
截关
↓
下一班船重新衔接
所以现在距离国庆只剩一周多，
“已经订上船”不等于整个出运计划已经完全锁定。
05｜欧洲海运真正需要防的是“时间错位”
这是今年国庆前一个特别值得货主关注的问题。
例如：
工厂计划：
9月28日装柜
原计划：
9月30日开船
结果航次临时调整，那么后面就可能连锁影响。
目前亚洲——欧洲市场同时存在：
国庆前货量
亚洲港口前期积压货物释放
船公司航线调整
部分服务重新改变航线
等多个因素。
Seatrade近期援引DHL Global Forwarding的数据指出，亚洲—欧洲运价正在季节性回落，但船公司新增船舶运力并不会马上转化成更低的市场价格，港口、需求和航线调整仍会影响实际可用能力。
所以：
空班少，不代表欧洲海运一定会继续降价。
鑫志达｜欧洲国际海运
国庆将至，
欧洲海运船期正在进入调整窗口。
订舱｜拖车｜装柜｜报关｜进港｜截关
每一个环节，都需要提前衔接。
我们更关注的，
不只是今天的海运价格，
还包括：
哪条航线能走、哪班船更稳、什么时候装柜、什么时候进港。
船期有变化，提前知道；运输有调整，提前安排。
深圳市鑫志达国际货运有限公司
END
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