每逢国庆长假，外贸货代常面临出口物流高峰。工厂为赶交四季度订单，上海、宁波等核心港口堆场与集卡进入高压运转状态。假期码头作业人员缩减，提还柜节奏放缓，集装箱滞留极易产生额外滞箱费。为缓解这一痛点，中远海运、长荣海运、达飞轮船、马士基及赫伯罗特、ONE等主要船公司陆续推出国庆出口免箱政策。但需注意，各家规则差异显著，不可仅凭朋友圈截图盲目安排拖车装柜，否则可能因不符合减免条件而产生纠纷。
各船司国庆免箱政策核心要点
中远海运：按开航日追加免箱期
该政策仅适用于中国大陆出口货物，判定依据为船舶ETD开航日期。针对10月4日至10月10日出发的航次，在原有免费用箱期基础上追加1至7天不等，航次越靠后追加天数越多。需特别注意，该福利仅限出口重柜，进口空柜不享受；且仅减免滞箱费，码头堆存费及冷插费不予减免。系统不会自动叠加优惠，订舱前务必向代理核实航次是否适用。
长荣海运：减免滞箱费并开放空柜预提
针对10月1日至10月14日出发的出口重柜，免收滞箱费，同时开放空柜预提申请以协助工厂错开节前高峰。但空柜预提能否获批取决于当地堆场库存，如上海可提而宁波、厦门可能受限。正式派车前必须联系当地办事处确认放箱状态，避免空跑产生拖车费损失。
达飞轮船：以实际提箱日为准
达飞的判定标准并非开航日，而是实际提箱日期。9月23日至10月2日期间完成提箱的出口重柜，可享10个自然日免费滞箱期。排产时需紧盯实际提箱记录而非预计开船时间，且冷柜及特种柜不在优惠范围内。
马士基：分航次执行，特种柜除外
马士基未统一延长免箱天数，而是按不同船名航次单独执行，普通干柜总免箱期约为8至14天。冷柜、开顶柜、框架柜等特种柜不享受本次优惠，仍按原合约期限执行。此外，延长后的免箱期在订舱阶段系统通常不显示，需待装船后后台更新方可确认。
赫伯罗特与ONE：差异化配套措施
ONE直接豁免10月1日至7日假期期间的出口用箱费用。赫伯罗特则采取空箱前置释放策略，上海港允许提前10天提空柜，宁波、厦门等港口最长可提前14天，有助于工厂错峰装货，缓解节前堆场与集卡压力。
识别网络流传误区
朋友圈流传的“免箱”信息往往忽略限制条件，发货方易因此承担额外成本。操作时需厘清以下关键区别：
- 区分滞箱费与堆存费：滞箱费是船方收取的设备超时占用费，堆存费是码头对港区内存重柜收取的场地费。本次多数船司仅减免船方滞箱费，港区堆存费照常计收。
- 仅限出口方向：所有优惠均针对中国大陆出口，进口回国内集装箱不享受延期。
- 箱型限制严格：绝大多数优待仅限普通标准干柜，冷柜、开顶柜、框架柜及危险品柜不在覆盖范围内。
- 非系统自动生效：临近国庆出货不会自动追加免箱期，各船司判定标准（ETD或提箱日）及港口落地执行存在差异，不可照搬汇总信息。
实操建议与风险提示
免箱政策仅为容错缓冲，不代表可放任出货节奏。具体操作建议如下：
- 主动核实与留痕：订舱后务必向代理或客服确认航次是否纳入免箱范围，并要求后台备注。后续若发生费用纠纷，该备注可作为协商凭证。
- 精准核对判定标尺：明确是按开航日还是提箱日计算，并确认柜型是否符合减免条件。尤其达飞等以提箱日为准的船司，拖车计划需严格卡点。
- 预留安全余量：切勿刻意卡着免费期最后时间还柜。海关查验、码头拥堵或集卡延误等变数随时可能发生，应预留充足缓冲时间。
- 提前规划订舱：入秋后东南沿海台风频发，叠加节前集中出货，舱位与柜源紧张。即便有免箱兜底，也应尽量提前安排，降低甩柜及船期延误风险。
最终免箱结果均以船司官方公告及系统后台为准，网络素材仅作资讯参考。多家头部船司集中推出免箱，本质是预判黄金周前后出货压力，通过延长免箱期与释放空柜来缓解码头及集卡拥堵。对于货主与工厂而言，核心仍在于自主把控排产、拖车及进港时间节点，方能真正规避意外扣费。