宁波瀚谊全球航运资讯情报站-9月23日

中东航运安全形势进一步恶化。据新华社报道，英国海上贸易行动办公室21日通报，一艘液化石油气运输船在驶出霍尔木兹海峡时遭不明投射物碎片击中，船上人员安全，船只继续驶往下一停靠港。这是该机构当日通报的第二起袭击事件——当天早间，一艘油轮在霍尔木兹海峡航行时遭不明投射物袭击，2名船员受轻伤。

通行量数据同样堪忧。据国泰君安期货援引路透社数据，上周末通过霍尔木兹海峡的商品运输船仅17艘，远低于冲突前日均约125艘的水平。曼德海峡通行量也有所下降，上周末51艘通过，低于此前的57艘。

货代操作提示：波斯湾及红海航线安全风险持续升级，涉及中东航线的货物运输需密切关注船公司挂靠调整，战争险成本可能进一步向下游传导。

沙特延布港即将恢复接油，亚洲炼油商优先，欧洲客户10月配额全部取消

据外媒报道，数家亚洲炼油商已收到沙特阿美非正式通知，很快可在红海延布港接运原油。此前9月10日，东西输油管道遭无人机袭击后关闭，延布港原油装船作业几乎全面停滞。

延布港作业中断对欧洲客户冲击最大——至少两家欧洲炼油商被告知，其10月长期协议原油配额将全部取消。亚洲客户优先恢复供应，凸显沙特在原油出口分配上的区域侧重调整。

集装箱运价：SCFI八连涨至3687.83点，美东逼近历史峰值、东南亚大涨近一成

美东航线方面，Xeneta数据显示中国至美东现货运价已升至10948美元/FEU，较2月底累计涨幅超3倍，距离2022年1月历史高点（11900美元）仅差952美元，差距约8%。Xeneta首席分析师Peter Sand指出，货主赶在黄金周前集中出货，美东运价本月可能继续走高。

东南亚航线单周涨幅达9.31%，突破1100美元/TEU关口，近洋航线在区域港口拥堵和运力调配影响下持续走强。

欧洲与地中海航线延续下行。欧洲线周跌4.72%至2425美元/TEU，地中海线周跌5.27%至3125美元/TEU。但值得注意的是，集运欧线期货9月22日收盘涨超4%，市场对10月下旬宣涨的预期已在盘面提前计价。

货代实际报价分化显著：9月18日至30日，美西约6200-8300美元/FEU，美东约9000-12500美元/FEU，欧洲约3500-4200美元。但部分海外货代已出现美西6000美元特价舱，较前期下调约800美元；美东部分船期低至8000美元。国内头部货代反馈则显示美西实际报价上调约300美元，美东新增500美元巴拿马运河附加费。

油轮市场再度刷新历史纪录。据波罗的海交易所第38周油轮数据，TD3C航线（中东湾-中国）VLCC TCE达到121.25万美元/天，为历史上首次突破100万美元/天大关，折合韩元约每日17亿韩元。

涨势全球扩散：阿曼湾-中国TD34航线TCE达87.1万美元/天；西非-中国TD15达52.5万美元/天；美湾-中国TD22达38.8万美元/天。

中信证券研报指出，有效运力损失螺旋上升是核心矛盾——暗航、绕行、海湾STS（船对船转运）持续消耗运力，富查伊拉、埃及艾因港等码头拥堵时间已升至10天以上。中性假设下，湾外港口等泊时间较8月21日前增加6-8天，粗略估计有效运力损耗达18.8%-28.6%。

干散货：BDI三连涨至3399点创一周新高，三大船型全线走强

波罗的海干散货运价指数9月21日报3399点，上涨29点（+0.9%），为连续第三个交易日上涨，创一周最高水平。

海岬型船领涨大盘，大西洋市场巴西和西非至中国订舱活动增强，10月询盘势头改善。太平洋市场即期运力仍偏多，但整体情绪回暖。