这家德国零售商Aldi在英国市场表现优异，如今与美国“独角兽企业”Instacart合作，提供生鲜杂货配送服务，此举明显是对Amazon Fresh、Pantry及其他生鲜杂货业务的挑战。
这一构想十分简单：消费者可以像在任何在线商店购物一样，通过Aldi购买杂货。随后，订单将由自由职业配送员（类似于Uber司机）进行配送，相关安排预计将通过一款应用程序完成。配送费用将根据供需情况动态调整：某一时刻对服务的需求越高，配送费似乎就越高。
通过接入所谓的“零工经济”，Aldi表明了其构建家庭配送网络的战略意图。依托由自由职业/灵活用工的配送司机组成的团队，该公司可能能够规避大量成本与繁重的监管程序；但与此同时，它也无法确保全覆盖的服务网络。零工劳动者倾向于追逐利润，因此往往会聚集在最具盈利能力和最活跃的购物枢纽周围。农村地区的一个配送点，远不如在一平方英里半径内一小时可达范围内的五个配送点有吸引力。
此外，这种模式使零售商对服务质量和服务体验的控制力大幅减弱。Uber也众所周知地目前处于亏损状态，因为它将投资者的资金用于热情扩张并拓展至新的都市区域。
监管问题同样不容忽视。司机究竟属于自雇人士还是雇员？许可证、健康与安全以及保险等问题又该如何处理？这些问题困扰着Uber，也将影响那些采用“零工经济”工人从事物流业务的企业。
正如一位Uber司机最近指出的那样，像Uber和Deliveroo这类公司所采用的松散雇佣方式具有某种吸引力。他说：“我是一名学生，我不会永远做这份工作。但目前这对我很合适，也能支付我的学费。工作完全灵活。”我能理解他在自身处境下对自由资本主义机遇的热情，但这毕竟是一种precarious（不稳定/缺乏保障）的工作方式。这种模式能否同样适用于杂货配送？冷藏车辆等问题又该如何解决？