Uber
我一直密切关注 Uber 的最新动态。一方面是对伦敦人交通选择现状的明显颠覆，另一方面则是 Uber 司机的雇佣身份问题。
我对其中的政治层面以及黑 cab（黑色出租车）司机显而易见的保护主义兴趣不大。Uber 本质上是一家软件公司，其对出租车行业的颠覆程度，与市场和在线平台对零售业造成的冲击如出一辙。
有趣的是“零工”经济，以及人们普遍认为 Uber 司机实际上是 Uber 的员工这一假设。
出租车与私人租赁微型出租车的区别
首先我们需要理解“出租车”和“Uber”之间的区别。出租车在获取客源方面拥有更大的灵活性，它们可以从街上或出租车停靠点载客，而 Uber 被归类为私人租赁车辆，必须提前预订。伦敦有许多私人租赁公司，其中最大且最知名的是 Addison Lee，但其他应用类公司如 Green Tomato 也在首都运营。
过去，我曾在火车站通过步行到一个小办公室，要求派车，三十秒后我的“已预订”车辆就到达了，从而预订了一辆“私人租赁”汽车。这实际上是一个没有固定站台的出租车停靠点，但这已是旧式工作方式。我甚至曾询问停在预订办公室外的一名司机是否有空，得到的回答是：“有空，但你必须在办公室登记预订。”于是，我走到办公室要求派车，再走回来坐上那辆正在等待的车辆。这是传统的做法，如今我们使用类似 Uber 的应用程序。
Uber 司机也不必 exclusively 为 Uber 工作。任何私人租赁车主都可以注册成为 Uber 司机，并在其现有业务之外同时接单，尽管许多 Uber 司机可能此前并未在私人租赁行业工作过。
雇员还是自雇人士？
因此，关键在于 Uber 司机是否应被视为雇员，其影响可能不仅限于迷你出租车预订应用程序。
Uber 是一家科技公司，提供一个平台并从中收取费用；同样地，市场平台也提供平台并收取费用，这一点并不牵强。Uber 要求司机自备车辆以提供服务，而市场平台则要求卖家有商品可供发货。Uber 收取费用后将部分款项分给司机，市场平台也是如此。Uber 司机是自雇人士，许多市场平台的卖家也是自雇人士。Uber 司机可以为其他公司（或自己）工作，市场平台卖家亦然。相似之处开始显现！
如果 Uber 司机有权被视为雇员，那么其他行业呢？这不仅涉及市场平台，还包括外卖配送、包裹配送以及大量其他行业。市场平台可能排在列表末尾，但如果你的唯一收入来源是通过某个平台销售商品，你是否有一天会被视为该平台员工？
带薪休假、病假工资、产假工资、最低工资、养老金缴纳……我能想到一些市场平台卖家会非常乐意被视为平台员工！