在去年举行的Catalyst Europe 2017大会上，ChannelAdvisor首席执行官David Spitz对未来五年的Amazon和电子商务做出了五项预测。本周正值这些预测发布一周年，我们将每天回顾一项预测，检验其是否正在成为现实。今天关注的是Amazon Logistics。
若错过本系列其他文章，可参考以下内容：
1. Amazon与电子商务的未来：增长
2. Amazon与电子商务的未来：源自中国的产品
3. Amazon与电子商务的未来：自有品牌产品
5. Amazon与电子商务的未来：在Amazon上的广告支出
4. Amazon将开发并货币化其全球物流网络
Amazon已切入英国配送市场，将包裹从传统快递公司转移至自身的Amazon Logistics网络。目前，英国超过7%的包裹量由Amazon处理，这一规模几乎与Yodel相当；而Yodel、Hermes和Royal Mail是仅有的几家比Amazon规模更大的英国承运商。
现有的Amazon Logistics主要面向消费者的国内本地配送，但其目标远不止于此。Amazon正致力于构建全球物流网络，旨在让中国等地的制造商能直接从工厂提货，经遍布全球的履约中心直送达消费者手中。“Amazon全球供应链”已在推进中，船舶、飞机等运输方式正被整合以完善该网络。
为降低成本并提供更低价格，Amazon试图去除中间环节，这不仅涉及零售商，还包括批发商和分销商。若Amazon接管从工厂到消费者的全链路配送，虽能进一步压降成本，却对贸易商构成威胁——商家需考虑转型为制造商或打造自有品牌，以抵御竞争冲击。
虽然尚未看到Amazon大规模实施物流网络货币化，但这似乎不可避免。目前已开始向少数精选商家收取费用，并将包裹配送给Prime客户。下一步合乎逻辑的做法是将物流网络开放，服务于其他零售商和企业。
Amazon惯于对其业务板块进行货币化：建立零售业务后开放平台形成市场；搭建服务器基础设施并开放为AWS出租存储与算力；建设仓库网络并通过FBA向商家开放。同理，开放物流网络实现货币化也是顺理成章之事。
对Amazon而言，共享资源并出租不仅是盈利手段（投资者也认可其服务类业务的高盈利能力），更核心的是追求规模化、增值及以客户为中心的理念。通过开放服务，Amazon能以更快的速度扩大体量，从而提供更广泛、更优质的覆盖，这快于其自主发展的速度。
促使Amazon在国内及国际开放承运服务的动力，并非单纯渴望货币化，而是源于对效率的追求及降低成本的决心。
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