新零售催生供应链细分

在汽车后，新零售注重满足车主功能性需求，因此，围绕解决不同功能的一揽子零配件供应方案成为细分供应链的课题。

举个例子，在最普通的保养案例中，机油与四滤的组合可能有成千上万种，而供应链平台不会什么品牌都卖，而是需要从汽车档次、品牌知名度、综合成本等多个维度设计解决方案或多个备选方案，这需要与上游品牌和制造商共同讨论解决。

终端维修企业对于配件的认知也需要厂家与平台共同影响，在变速箱这种更专业的领域，显然国际品牌具有更强势的影响力，但做好分仓供应、品牌培训仍旧是运营的重要环节，民族品牌的崛起，一定是从性价比和便利性入手，逐步抢占市场份额。

不同品类的细分解决方案并不具有可比性，显然在车灯、保险杠、刹车等不同系统的供应难度是完全不同的，这也是这个行业的人才很难跨界成功的原因，缺乏商业管理培训，不能实事求是和举一反三是硬伤。

供应链的细分也会对分仓和配送产生影响，分仓意味着渠道下沉的程度，配送取决于解决方案中配件组合分拣的特点，只有非常专业的针对性才会降低仓储和配送成本。

在解决了上述刚需问题的同时，价格和结算的问题也会同时浮现出来。在各类解决方案中，如何解决利润分配问题是制订价格梯度的难点。如果回到最基本的商业逻辑，我个人的建议是配件和工时分开解决，这个目前需要行业共同努力，但未来服务会越来越贵是必然趋势。

供应链细分目前也是国内制造能力过剩的必然结果，为避免过早淘汰出局，民族品牌会绞尽脑汁占据一席之地。