要点
- 2025年，墨西哥共生产轻型汽车3,953,494辆，距离400万辆目标差46,506辆，同比2024年下降0.9%。
- 出口量下降2.7%，至3,385,785辆；其中12月在产量同比增长8.45%的同时，出口却大幅下滑14.55%。
- 美国吸收了78.4%的出口量，使墨西哥这一支柱产业异常依赖境外决策。
2025年，墨西哥并未遭遇汽车产业的“崩盘”，而是经历了一次更具启示意义的情形：一次险些达标，清楚地表明了行业真正的杠杆掌握在哪里。
装配线共生产了3,953,494辆汽车，略低于象征性的400万辆关口。问题不在于墨西哥不会造车，而在于跨境销售变得越来越难以预测。
全年最清晰的信号出现在12月：工厂加速生产，但外销放缓。当产线提速而出口下滑时，问题往往不在产能本身。
墨西哥汽车出口主导美国市场
2025年，墨西哥共出口汽车3,385,785辆。其中，
美国吸收了2,653,897辆，占比78.4%；
加拿大以376,251辆（11.1%）位居第二，其后是
德国104,334辆（3.1%）和
哥伦比亚35,657辆（1.1%）。
出口结构明显偏向皮卡和SUV：轻型卡车3,052,163辆，占77.2%；乘用车901,331辆，占22.8%。
放缓对各品牌的影响并不均衡。大众汽车产量下降12.2%，马自达下降16.6%，本田下降18.4%，斯泰兰蒂斯下降5.5%，通用汽车下降3.6%。
出口下滑更为明显的包括：马自达（下降37.6%）、本田（下降20.5%）、大众（下降16.2%）、日产（下降12.2%）以及梅赛德斯-奔驰（下降13.6%）。
也有企业逆势扩大份额：丰田产量增长26.6%，出口增长30.1%；福特产量增长7.9%，出口增长11.4%。
在国内市场方面，需求保持稳定。墨西哥全年销售汽车1,524,638辆，同比增长1.35%。电动化车型销量增长18%，达到146,724辆，占总销量的9.6%（其中混合动力112,117辆，纯电动车20,923辆，插电式混合动力13,684辆）。