当地时间7月13日，马士基再次宣布重磅调整：连接中东、地中海与西非的WAF6航线将重新经由苏伊士运河和红海航行。这是继上周恢复MECL航线、以及此前与赫伯罗特重启AE15航线后，马士基近期第三次扩大红海复航范围，标志着这家航运巨头正加速重返传统亚欧主航道。
以MECL航线为例，恢复苏伊士运河通行后，西行航程平均缩短7天，东行更可节省14天。马士基还计划自8月起在该航线新增沙特吉达港的挂靠，进一步优化服务网络。
马士基强调，复航决定基于持续的地区安全评估，但船员与货物安全始终是首要考量，一旦局势恶化，将立即启动绕行好望角的应急预案。
不过，市场普遍认为，法国达飞轮船长期在海军护航下坚持红海运营，凭借更短的运输时效抢占了市场先机。
丹麦Jyske Bank高级分析师Haider Anjum指出，法国达飞近年来一直在法国海军等安全保障措施支持下持续通过红海运营，因此能够向客户提供更短的运输时效，这使其在市场竞争中占据一定优势。他表示，客户更倾向于选择运输时间更短的服务，因此马士基不得不恢复红海航线，以维护自身市场份额。
分析人士认为，随着达飞、马士基以及Gemini联盟的赫伯罗特陆续恢复经红海航行，MSC等其他大型班轮公司未来也可能面临更大的竞争压力，并重新评估是否恢复相关航线。
业内预计，如果地区安全形势保持稳定，今年全球主要航线网络有望恢复至正常水平的70%—80%，而全面恢复正常运营仍可能需要到明年才能实现。
来源：海运网