先介绍一下什么是跨境分销, 一般人听说过的是跨境电商, 我在《外贸和跨境商家面对关税战升级的三个应对策略》里简单谈到过跨境电商和出海电商的区别 (没看过这篇文章可以返回去看一下, 无论你是内贸还是外贸企业, 特别是在贸易战背景下从跨境电商转型出海的商家, 这篇文章里谈到的策略, 基本上能支撑你在未来两到三年内的转型战略).
那篇文章里明确了跨境电商的定义——"跨境电商本质上是外贸B2B向2C的延伸, 还是基于进出口的逻辑, 其进口就是所谓的“海淘”, 其出口也就是“全托管”类型的跨境电商模式." 注意, 这里强调了, 跨境电商的基础还是外贸B2B, 也就是说它本质上是B2B外贸生意的一个分销渠道.
真相往往就是这么简单粗暴且自洽.
拿最经典的制造业例子来说, 福特汽车通过流水线作业, 将T型车的产能提高几十倍, 价格降低到原来的三分之一, 帮助福特一跃成为曾经的汽车产业霸主, 依靠的就是低价, 就是扩产能.
低价和扩产能不是造成产能过剩的必然原因, 一味的卷低价和产能, 忽视市场容量的维护和开拓, 才是过剩的原因.
十九世纪英国纺织业爆发, 也面临了一波国内的"产能过剩", 是英国工业革命造成产能太高, 价格太低了吗? 不是, 广大的亚非拉地区甚至彼时的美洲和欧洲边缘地带都完全无法消费到英国廉价的纺织工业品, 英国人最终找到了正确的解题方案——东印度公司、通商条约、和一个舰炮规则下的世界市场.
当有效市场不足的时候, 唯一的办法就是去扩大市场, 同样的剧本在今天也一定会被重演一遍, 只不过舰炮不再是唯一工具.
扩大市场的工作放在供应链端, 或者说供给侧来看, 就是去做分销. 如今国内统一市场已经趋于饱和, 所以分销这一块可以被特指为"跨境分销". 这是国运级别的必然选择, 属于不进则退的唯一解. 这个命题将构成相当长时期里普通人可以参与到的最确定性的增长极, 这里说的普通人甚至都不仅仅是国人, 这是属于全世界各个市场中普通人的共同机会.
