2026年1月至7月，乌兹别克斯坦乘用车总产量达263,731辆，较去年同期的241,109辆增长9.4%。专用乘用车产量增长12.1%，达32,445辆（去年同期28,953辆）。
在各车型中，Cobalt产量最高，达91,140辆，较去年同期的83,167辆增长9.6%。增长最显著的为比亚迪（BYD），产量同比增长106.6%，从8,601辆跃升至17,765辆，实现翻倍。
其他车型也呈现显著增长：KIA增长18.8%，达17,125辆（去年同期14,419辆）；Haval增长30.6%，达5,778辆（去年同期4,425辆）；Onix增长9.1%，达20,445辆（去年同期18,734辆）。
与此同时，部分车型产量出现下滑：Damas下降7.9%，至47,521辆（去年同期51,587辆）；Tracker下降2.3%，至25,779辆（去年同期26,385辆）；Chery下降0.8%，至4,801辆（去年同期4,838辆）。统计部门还特别指出，“Chevrolet Damas Move” 车型已开始投产，1至7月共生产932辆。
比亚迪的“乌兹别克斯坦加速度”
从8,601辆到17,765辆，106.6%的增长意味着比亚迪在乌兹别克斯坦的本地化生产仅用七个月就实现了翻倍。这一增速远超行业平均（乘用车总产量仅增9.4%），说明比亚迪正在快速抢占市场份额。
比亚迪在乌兹别克斯坦的快速崛起，并非孤例——结合此前比亚迪车型上半年产量已增长91.5%，下半年的增长势头进一步加速。
中国品牌的“集体进击”
不仅仅是比亚迪，中国品牌在乌兹别克斯坦市场正在形成集群效应：Haval增长30.6%、KIA虽为韩国品牌但在乌生产也增长18.8%。Cobalt（通用旗下品牌）虽仍居销量榜首（91,140辆），但其9.6%的增速远低于中国品牌的增长势头。中国品牌正在从“挑战者”变为“主导者”。
Cobalt的“统治力”与比亚迪的“上升曲线”
Cobalt以91,140辆继续领跑，几乎是比亚迪（17,765辆）的5倍。但Cobalt的增速（9.6%）已显放缓，而比亚迪正处于爆发期。如果比亚迪保持当前增速，未来2-3年内有望挑战Cobalt的统治地位。
本土品牌的“失速”
Damas（-7.9%）、Tracker（-2.3%）、Chery（-0.8%）等车型产量下滑，反映了乌兹别克斯坦汽车市场正在从“本土品牌主导”向“国际品牌竞争”转型。中国品牌凭借性价比、技术优势和供应链效率，正在挤压本土品牌的市场空间。
对中国企业的机遇与风险
机遇：
供应链嵌入机会：比亚迪、Haval等中国品牌在乌产量持续攀升，将带动零部件、模具、物流、售后等配套需求。中国汽车零部件供应商可积极对接在乌中国车企的本地化采购需求。
新能源车市场的“先发优势”：比亚迪在乌的成功证明了中国新能源车在中亚市场的竞争力。随着乌兹别克斯坦推进电动汽车普及，中国新能源车企业可利用比亚迪已建立的品牌认知和销售网络，进一步扩大市场份额。
充电基础设施的配套机会：电动汽车保有量的增长将带动充电桩、换电站等基础设施需求。中国充电设备制造商可关注乌兹别克斯坦的配套建设需求。
风险：
市场竞争加剧：比亚迪的爆发式增长将吸引更多中国品牌进入乌兹别克斯坦市场。新进入者将面临越来越拥挤的竞争格局。
本地化要求趋严：随着中国汽车品牌在乌市场份额扩大，乌方可能逐步提高本地化采购和用工的要求，增加生产成本和合规复杂度。
产能与需求的匹配风险：比亚迪产量翻倍的背后是产能的快速扩张。如果市场需求增速放缓，可能出现产能过剩的风险。