自9月9日起，希瓦与布哈拉之间将正式开通由中国中车大连（CRRC-Dalian） 制造的现代化高速电动列车。列车为五节编组，可容纳415名经济舱乘客。
列车时刻表方面，707次列车将于09:55从希瓦发车，14:32抵达布哈拉-1站。返程706次列车于15:45从布哈拉发车，20:25抵达希瓦。希瓦至布哈拉方向每周运行六天（周二除外），返程方向六天（周一除外）。票价为270,800苏姆。
新的中国电动列车还将延伸至布哈拉—塔什干线路。自9月14日起，列车将于周一运行布哈拉至塔什干方向，周二运行返程方向。布哈拉至塔什干行程约需6小时。与此同时，因新列车投入运营，多条现有线路时刻表将进行调整。
CR200J型列车此前已在乌尔根奇—希瓦线路投入运营。列车最高时速160公里，设有VIP、商务和经济舱，配备Wi-Fi、电子设备充电设施、空调和供暖系统，并设有无障碍设施。另一列中国电动列车已于8月31日抵达安集延，目前正在测试中，预计投运后可将塔什干至安集延的行程时间缩短至3小时。
希瓦与布哈拉是乌兹别克斯坦最重要的两处世界文化遗产城市，同属“丝绸之路”核心旅游目的地。新线路的开通将两座古城之间的铁路旅行时间大幅缩短，为游客提供了高效、舒适、可预期的交通选择。旅游便利性的提升将直接推动花剌子模州和布哈拉州的游客接待量增长。此前花剌子模州已接待外国游客持续增长，新列车的开通将进一步强化这一趋势。270,800苏姆（约合22.7美元）的票价，对于国际游客而言具有极高的性价比，将吸引更多游客采用“火车+古城”的旅行模式。
从8月中旬乌尔根奇—希瓦线路开通，到9月9日希瓦—布哈拉线路启动，再到9月14日延伸至塔什干，以及安集延线路的测试——中国中车大连制造的CR200J型列车正在系统性覆盖乌兹别克斯坦的核心铁路网。这一进展与此前塔什干地铁考察中国技术形成呼应，中国轨道交通装备正在从“城市地铁”向“城际铁路”全面渗透。乌兹别克斯坦目前已有两列CR200J型列车投入运营，未来随着更多列车的引入，中国制造将在乌兹别克斯坦铁路客运领域占据越来越重要的地位。
此前乌兹别克斯坦的高速铁路服务主要集中在塔什干—撒马尔罕—卡尔希—布哈拉的“Afrosiyob”线路（西班牙列车）。中国CR200J列车的引入，正在将高速铁路服务从单一主轴扩展为网络化覆盖——希瓦、乌尔根奇、布哈拉、塔什干、安集延等城市正在被纳入一张不断扩张的电气化铁路网。这与乌兹别克斯坦推进的区域均衡发展战略高度吻合。
轨道交通装备出口的“示范效应”：CR200J在乌兹别克斯坦的成功运营，将为中国轨道交通装备企业（中车旗下各子公司）在中亚其他国家的市场拓展提供有力的案例背书。哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等国同样面临铁路现代化需求。
铁路配套设施与服务：新线路的开通将带动信号系统、通信设备、票务系统、维护服务等配套需求。中国铁路通信信号企业、运维服务商可关注后续合作机会。
旅游产业链的协同效应：铁路通达性的提升将带动沿线城市的酒店、餐饮、旅行社、文创产品等旅游配套需求。已在乌布局的中国文旅企业可借此契机拓展业务。
运营与维护的本地化挑战：中国制造的列车在乌兹别克斯坦的长期运营需要稳定的备件供应、技术支持和本地化维护能力。如果售后服务体系跟不上列车数量的增长，可能影响运营可靠性和品牌口碑。
与现有列车的竞争与协调：CR200J（时速160公里）与西班牙Afrosiyob（时速250公里）在速度和票价上形成差异化竞争。新线路的开通需要与现有线路的时刻表进行协调，可能短期内影响部分既有线路的客流量。
票价的市场接受度：270,800苏姆的票价相对于普通列车较高，但对于国际游客而言具备竞争力。国内旅客的接受度需要时间检验，初期客座率可能存在不确定性。