德路里最新《集装箱运力周报》显示，第 39 周至第 43 周（9 月 21 日至 10 月 25 日），在主要东西向航线的 720 个计划航次中，预计有 77 个停航，空班率达 11%。从航线分布来看，跨太平洋东行航线占全部停航航次的 55%，成为运力调整的重灾区。
跨太平洋航线成停航集中区
本次统计覆盖未来 5 周的主要东西向航线。数据显示，跨太平洋东行方向占据了 55% 的停航份额，是船公司运力调整的核心方向。
随着国庆黄金周临近，节前集中出货可能导致货量波动。若船公司持续削减有效运力，而节前货量同步攀升，部分航次的可用舱位或将受到显著影响。
77 个停航不等于美线全面缺舱
需理性看待数据：77 个停航是未来 5 周的累计数值，并非单周停航量，且停航不必然导致所有航次缺舱。德路里数据显示，未来 5 周仍有 89% 的计划航次将正常开航。
实际舱位紧张程度受船型配置、航线布局、实时货量及船公司临时调度等多重因素影响。仅凭停航数量尚不能断定美线舱位会全面收紧，但跨太平洋航线确为当前运力调整的重点区域。
节前出货需密切关注船期动态
临近国庆黄金周，节前出货高峰可能引发市场波动。建议在订舱时除关注报价外，还需重点核实以下信息：
- 船期是否有调整；
- 原订舱位是否按原计划开航；
- 后续是否有新增停航安排。
对于已确定出货时间的货物，若遇航次调整，实际装船时间可能随之变更。目前船公司正根据市场反馈动态调整东西向航线运力，美线舱位最终走向，将取决于黄金周前后的实际货量表现及后续停航策略。