25年来最大订单潮，超200亿美元涌向VLCC油轮

一年订单量翻倍，全球船东加速补充超级油轮运力

据路透社 9 月 17 日报道，2026 年以来，全球船东订购的超大型原油运输船（VLCC）数量已超 2025 年全年两倍，订单总金额突破 200 亿美元，创下至少 25 年来的新高。

Signal Group 数据显示，今年已有217 艘 VLCC落入订单囊中，而 2025 年全年仅为 93 艘。Allied Shipbroking 的统计也印证了这一趋势，今年订单量为 164 艘，去年同期为 83 艘。

霍尔木兹海峡受阻，原油运输路线重构

本轮订单激增与中东局势变化密切相关。受霍尔木兹海峡通行影响，亚洲及欧洲炼厂积极寻求替代供应源，推动美国原油出口创新高，巴西、圭亚那、阿根廷等大西洋盆地产油国的出口量亦显著增加。若更多原油需从大西洋盆地运往欧亚市场，运输距离将大幅拉长。

Veson Nautical 高级分析师指出，船东押注“大西洋盆地至亚洲”的长距离运输航线，是近期 VLCC 订单大增的核心动因之一。专业人士预测，到 2030 年，巴西、圭亚那和阿根廷等南美东海岸国家的原油日产量可能增加约 250 万桶，其中相当比例将供应欧亚市场。

运输距离的延长意味着单船航次时间增加，为维持同等规模的运输量，市场急需补充更多船舶运力。

VLCC 现货运价一度突破 50 万美元/天

高昂的运价是驱动船东加快订船的另一关键因素。Allied Shipbroking 数据显示，近期 VLCC 现货运价一度飙升至50 万美元/天，远高于 2026 年 2 月相关冲突发生前的 13.2 万美元/天。

此外，中东原油运输衍生出大量接驳需求。部分船东避开霍尔木兹海峡直航，促使生产商改用小船将原油运出海湾，再于阿曼湾附近转装至大型油轮。这种模式不仅额外占用船舶资源，还增加了等待和转运时间。特别是在沙特东西输油管道遭遇无人机袭击后，此类海运接驳需求进一步攀升。目前，沙特正通过阿曼苏哈尔港附近的船对船转运，向亚洲炼厂供应部分原油。

运输路线拉长叠加船舶周转效率下降，导致 VLCC 运力供需日趋紧张。

老旧船舶价格倒挂，新船交付排期至 2030 年

当前，一艘新造 VLCC 的造价约为1.3 亿美元。然而，全球 VLCC 船队正面临严峻的老龄化挑战。Veson Nautical 数据显示，全球约20% 的 VLCC 船龄超过 20 年。受此影响，目前购买一艘 10 年船龄的二手油轮，成本甚至可能高于订造新船。

经历数年市场低迷后，船队更新需求集中释放，加之当前高运价提供了可观的投资回报预期，推动新船订单激增。部分新订单的交付时间已排至2029 年至 2030 年。这表明，船东不仅在应对眼前的高运价补充运力，更是在为未来几年的原油运输格局提前布局。

200 亿美元订单锁定未来运力

此轮 VLCC 造船潮背后，折射出船东对未来原油贸易流向的战略判断。若美国、巴西、圭亚那等大西洋盆地供应持续增量，而亚洲进口需求依旧旺盛，跨洋长距离运输将大量占用 VLCC 运力。鉴于现有船队老化严重且新船建造周期长达数年，今年下单的船舶直至 2029 或 2030 年方能投入运营。

对于船东而言，此刻的投资不仅是获取当前的市场运力，更是锁定未来数年的稀缺运输能力。目前，全球船东已为此轮订单投入超200 亿美元，一场时隔 25 年的超级油轮造船热潮正在形成。