上周（9 月 18 日），上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）报 3687.83 点，环比上涨 0.7%。市场呈现分化态势：美线持续上扬，欧地航线继续回落；受东亚及东南亚港口拥堵影响，东南亚航线运价大幅攀升。
近洋航线：塞港加剧，运价普涨
远东至东南亚：1104 美元/TEU（上涨 9.3%）
远东至日本关西：约 321 美元/TEU（下跌 2.18%）
远东至日本关东：约 333 美元/TEU（下跌 0.90%）
远东至韩国：约 397 美元/TEU（上涨 8.47%）
亚洲主要港口拥堵持续，导致实际有效运力收缩，舱位紧张局势加剧。区域出货需求提供支撑，尤其是韩国航线旺季货量回暖，推动运价显著上行。
北美航线：多重因素叠加，推高运价
远东至美西：7560 美元/FEU（上涨 3.01%）
远东至美东：10579 美元/FEU（上涨 0.95%）
巴拿马运河水位下降导致每日通行 slot 减少，船舶延误及通航费短期上涨，成本直接转嫁至运价；
港口拥堵：东亚及东南亚多港塞港严重，船舶周转效率降低，跳港与空班增多，有效运力趋紧；
国庆长假前工厂集中出货，短期需求激增，共同推动美线运价上行。
欧地航线：供需偏弱，运价承压下行
远东至欧洲：2425 美元/TEU（下跌 4.71%）
远东至地中海：3125 美元/TEU（下跌 5.27%）
运输需求增长乏力，而市场运力相对充裕，供需关系偏弱致使运价持续承压。此外，部分船公司逐步恢复苏伊士航线，进一步增加有效运力，对运价形成下行压力。
其他航线：涨跌互现
澳新航线：2944 美元/TEU（上涨 6.9%）
南美航线 (桑托斯)：7703 美元/TEU（下跌 9.96%）
波斯湾线：6246 美元/TEU（下跌 1.0%）
货代一线：指数上涨，实际报价分化
近期美线货代实际报价分化明显。9 月 18 日至 30 日参考价：美西 40 英尺柜约 6200-8300 美元，美东约 9000-12500 美元，欧洲约 3500-4200 美元。（实际以订舱确认为准）
实际成交差异显著：外籍大型货代反馈，美西部分特价已降至 6000 美元，美东部分航班约 8000 美元，预计黄金周前可能回落；国内大型货代则表示，美西实际报价上涨约 300 美元，美东因巴拿马运河附加费增加 500 美元，FAK 价格未同步上调；另有货代称美西约 8300 美元、美东约 12500 美元，主要受港口拥堵、运河低水位及旺季需求支撑。
船公司动态：FAK 基准价虽未调整，但放宽了价格配比，导致市场实际均价有所下降；美东部分航班报价约 9000 美元，轻货可低至 8800 美元左右。
当前“指数上涨”与“部分实际报价下调”并存并不矛盾。SCFI 反映特定口径的即期订舱变化，而实际成交价受船公司策略、具体航班、货量货重、舱位配比及附加费等多重因素影响。
整体来看，“十一”黄金周前的集中出货仍在支撑北美航线，但市场价格已现明显分化。部分船公司在舱位紧张、货量大的航班上维持高价，而部分航班则通过调整配比、提供优惠报价等方式争取货源。随着黄金周临近，短期美线价格或维持高位，节后货量能否延续将是市场关注焦点。
数据来源：上海航运交易所
数据周期：截至 2026 年 9 月 18 日
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