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10亿桶原油涌出海湾！霍尔木兹海峡运输回暖，船东为何依旧望而却步？战争险、绕航费何时回落？跨境老Ye

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2026-09-22

导读：中东航运市场最近出现一组充满矛盾的信号，不少深耕中东航线的船东、货代和贸易货主看得一头雾水。

中东航运市场最近出现一组充满矛盾的信号，不少深耕中东航线的船东、货代和贸易货主看得一头雾水。

一边官方释放积极消息：霍尔木兹海峡能源运输正在回暖；另一边船舶监测数据显示，公开可追踪的普通商船依旧寥寥无几。

到底通航是真恢复，还是仅原油单向流动？

当地时间9月19日，美国中央司令部司令布拉德·库珀对外发布视频声明，过去两周经由霍尔木兹海峡外运的原油、普通货物以及液化天然气，已经刷新近半年的峰值。军方统计显示，两个月时间内，累计超10亿桶原油在相关护航保障下驶出海峡，获得通行支持的商业船舶超过2000艘，海峡主航道扫雷作业也已经完成，能源流通势头向好。

单看能源供给端，这无疑是重大利好消息。但落到实际订舱、船舶调度、货物交付的现实业务当中，局势远没有数据看上去那么乐观。

路透社引用航运数据机构Kpler的船舶追踪结果，9月下旬某周末，仅有12艘商用运输船舶驶过霍尔木兹海峡，而上一个周末该数字为35艘。回溯冲突爆发之前，这条全球能源咽喉要道，周末日均通行的商用船就能达到125艘级别，如今的实际商船通行规模，和战前依旧存在巨大差距。

两组看似冲突的数据，其实并不矛盾。原油出货量上涨，不代表整体商业航运回归常态。

一艘超大型油轮的载货量，能够抵得上数艘普通商船。原油出口可以靠少数巨型油轮撑起总量；与此同时，还有部分中东油轮选择关闭AIS船舶自动识别系统，规避定位追踪，也会造成公开统计和实际货运量出现偏差。

现状总结下来就是：原油依旧源源不断往外输送，可船东、货主内心的风险顾虑并未消散，对于通航时机、航行方案，整体依旧高度谨慎。

沙特原油出口大幅反弹，高成本转运成为现实选择

海峡原油运量能够抬升，沙特原油出口的强势回血是核心推手。

路透社9月21日消息，沙特9月原油出口已经回升至日均400万桶以上，对比8月日均240万桶，出现明显跳涨。

不过出口数字回暖，并不代表沙特能源运输回到冲突之前的舒适状态。

此前胡塞武装袭击沙特东西向输油管道，这条管道原本承担重要功能：把波斯湾的原油陆路输送至红海延布港出海，以此绕开霍尔木兹海峡，降低对海峡通道的依赖。管道遇袭受损之后，这条替代通道效能大打折扣，大量原油只能重新回归波斯湾沿岸港口装船，再度依赖霍尔木兹海峡向外输出。

原油重回海湾港口装货，随之而来的是航线风险抬升、油轮运力争抢加剧。

据报道，沙特阿美计划9‑10月，从海湾拉斯坦努拉港通过海上船对船过驳作业，完成合计约6000万桶原油出口。这套操作流程并不简单：油轮在海湾港口完成装油，航行到阿曼苏哈尔港附近锚地，在海上完成货物转载，再由另外的远洋油轮运往全球目的地。

海上STS过驳，虽然保障原油能够顺利流出海湾，但整套流程涉及船舶调配、锚地资源占用、海上作业、特殊保险等多重环节，会消耗大量油轮资源，推高整体物流成本。

市场运价也直观反映出压力，10月初船期的超大型油轮运价，一度冲高至800 Worldscale。货物可以运出去，但为之付出的运输代价，已经和往日不可同日而语。货能出港是一回事，以什么样的成本运到目的地，是另一回事。

红海风险尚未解除，两条海峡双重承压

把视野从霍尔木兹海峡放大到整个中东海运网络，挑战还在持续。

Kpler监测数据显示，曼德海峡近期商用船舶通行数量，同样显著低于冲突前平均水平。也门红海沿岸胡塞武装军事行动依旧持续，曼德海峡周边航行风险没有实质性消除。

霍尔木兹与曼德海峡，构成中东能源海运的两大关键节点。霍尔木兹掌管波斯湾石油、LNG向外输出；曼德海峡衔接红海与亚丁湾，是货物通向苏伊士运河、奔赴欧洲市场的必经门户。只要其中一条通道风险反复，就会直接打乱全球油轮调度、拉长航行周期，进一步抬升综合物流开支。

更值得行业注意的一点：航道物理层面允许船舶通行，不等于船公司会立刻重启全部原有航线。

船东做航线决策，要综合评估多重现实条件：船员人身安全、战争险承保条件、保险公司承保意愿、绕航带来的额外开销。即便航道宣告风险下降，船企往往还需要持续观察局势一段时间，才会正式调整航次计划。这也是为什么，经常会出现“航道解封，但船期迟迟不回归”的行业现象。

给货代、货主的实操提醒：别迷信“通航即恢复”

综合目前公开市场信息，霍尔木兹海峡确实显现出修复信号，但是整个商业航运网络距离战前水平，还有不小距离。美军护航、扫雷消除了一部分通行阻碍，但船公司是否恢复常规航线，依旧要看安全局势演变、保险市场条款变化以及企业自身运营策略。

针对当下中东、红海相关转运航线，货代、贸易企业有三点现实建议，可以提前做好布局：

第一，区分“航道可通行”和“船期恢复正常”。海峡能够通航，不等于各大船司马上复原原有挂靠港口、固定航次。计划订舱前，务必向船公司确认最新航次安排，不要仅凭“海峡开放”消息做出货判断。

第二，核算总成本，不要只盯着基础海运费。战争附加险、船舶临时绕航、海上过驳作业、锚地等待滞期，每一项都会叠加物流成本。就算后续海峡通航条件进一步好转，运价、各类附加费也不会立刻跌回冲突之前的基准水平。做预算的时候，要把这部分潜在增量成本纳入测算范围。

第三，给物流计划预留充足缓冲空间，备好备选方案。当前局面属于“货物尽力保障外运，但整个运输网络稳定性不足”。如果货物有硬性交付截止时间，不要完全押注单一航线，提前规划替代运输路线、备选船期，远好过临近出货被动调整。

对于中东航线从业者来说，真正的难点不在于判断“今天海峡有没有船驶过”，而是预判下周、下个月，这条航线能不能稳定按计划跑通。地缘局势瞬息万变，航运、货代企业还需要持续跟踪全球贸易政策、核心航线的供需格局变化，灵活调整出货策略。

【声明】内容源于网络

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