德路里最新《集装箱运力周报》显示，第39周至第43周（9月21日至10月25日），720个计划航次中预计有77个停航，空班率达到11%。从航线分布来看，跨太平洋东行占全部停航航次的55%。

美线舱位会不会再紧一轮？

· 跨太平洋占停航55%

这次德路里统计的77个停航，统计范围是未来5周的主要东西向航线，720个计划航次中预计77个停航。其中，跨太平洋东行占55%，是停航最集中的方向。

在船公司接下来的运力调整中，跨太平洋仍是主要调整对象。同时，黄金周临近，节前集中出货也可能带来一波货量变化。如果船公司继续减少部分有效运力，而节前货量同步增加，部分航次的可用舱位可能受到影响。

· 77个停航，不等于美线会全面缺舱

77个停航并不是美国线单周停航77班，而且，停航也不意味着所有航次都会出现缺舱。

德路里数据显示，未来5周仍有89%的计划航次将按计划开航。实际舱位情况还会受到船型、航线安排、货量以及船公司临时调整等因素影响。

仅凭77个停航航次，还不能直接判断美线舱位一定会进一步收紧。但至少从运力安排来看，跨太平洋是当前船公司调整较集中的方向。

临近国庆黄金周，节前出货可能集中。

接下来订舱时，除了报价本身，需要同步留意：船期有没有调整；原订舱位是否仍按原计划开船；后续是否还有新增停航安排。尤其是已经确定出货时间的货物，如果遇到航次调整，实际装船时间可能随之变化。

从目前数据来看，船公司仍在根据市场情况调整东西向航线运力。接下来美线舱位究竟会不会进一步收紧，还要看黄金周前后的实际货量和后续停航安排。