数据总览：79个航次取消，取消率11%
▪️统计周期：2026年9月14日至10月18日（第38周至第4周，共5周）；
▪️计划航次总数：721个；
▪️预计取消航次：79个；
▪️取消率：约11%；
▪️正常运营航次：约89%。
值得注意的是，本轮空班规模正在加速释放。仅仅一周前，德鲁里第 37周至第 41周的统计口径中，取消航次为47个；短短一周内，未来5 周计划取消航次猛增至79个，涨幅接近56%。德鲁里同时表示，随着黄金周临近，中国相关航线仍可能出现更多空班。从航线分布来看，79个取消航次高度集中在三大主干航线。
▪️跨太平洋东向（亚洲→北美）是受影响最重的航线，占到全部取消航次的52%，大约41个航次被取消。美西、美东方向舱位将明显收紧，计划出货的货主要做好锁舱规划。
▪️亚洲 — 北欧 / 地中海航线紧随其后，占比33%，约26个航次取消。发往欧洲基本港、地中海区域的货物，船期同样存在较大调整风险。主要船公司动作
马士基
暂停美西 TPX 季节性航线；欧洲 AE 系列多条服务安排航次停航；同时启动加拿大大西洋快运冬季运营预案，应对恶劣天气影响，会调配替代航线降低客户影响。
MSC 地中海航运
美西、美东多条主干航线执行空班，亚欧方向也取消部分航次。虽有航次取消，仍正常接收订舱，可转配其他航线出运。
赫伯罗特
对远东至北美部分航线调整挂靠港口，美东、亚欧地中海同步减班，为受影响货物开放集团内其他航线作为备选。
本轮大规模空班，进一步放大了欧美航线旺季的供应链不确定性。临时订舱很容易面临舱位紧缺、航次被取消甩柜，进而产生延误以及目的港额外费用，给外贸订单交付带来不小压力。
基石深耕欧美海运全链路服务，覆盖美西、美东、欧洲基本港整柜与散货。面对密集停航行情，我们手握稳定船司舱位资源，协助预判船期变动、匹配替代航线，全程跟进船舶、到港及清关环节，保障货物顺利交付。
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