其含义
在2026年6月10日，亚马逊供应链服务（Amazon Supply Chain Services）拨动了一个开关。其零担运输（LTL）网络此前仅限于发往FBA的入库运输，现已向任何向美国境内任何目的地发货的美国企业开放。您不再需要向亚马逊运营中心发送货运才能购买亚马逊拖车的舱位。
规模是 headline：80,000+ 辆拖车和24,000 个多式联运集装箱这些原本仅用于运输亚马逊自有货物的资源，现在也向外部托运人开放。您可以按托盘预订、与其他托运人共享拖车（真正的零担运输 LTL），或包下整辆卡车。线路包括您自有地点之间的设施到设施货运、转入 FBA 或 AWD 的转运、从预处理中心到 FBA 的调拨，以及发往零售配送中心或您的 D2C 仓库的出库运输。
用通俗的话说：亚马逊刚刚以直接竞争对手的身份进入市场，与传统零担承运商（XPO、Old Dominion、Estes、Saia）和货运代理公司（CH Robinson、Coyote、Echo）展开竞争。
适用场景
以下实际场景中，值得对新网络进行报价评估：
- 向FBA的整合入库来自多个供应商或单一第三方物流（3PL），尤其是当您已支付亚马逊合作承运人费率时。
- 3PL到FBA的转运在您[预处理中心](/learn/amazon/do-you-need-a-3pl)现有承运人费用较高的路线上（如洛杉矶至凤凰城、新泽西至孟菲斯、达拉斯至亚特兰大）。
- 短途运输及港口到仓库的调拨适用于在洛杉矶/长滩、纽约/新泽西、萨凡纳、休斯顿等地卸货的进口商。
- 任意目的地的出库配送送往零售配送中心、批发客户、B2B账户，甚至D2C大宗直送，这些功能此前在亚马逊平台上均不可用。
- 回传与均衡车道在亚马逊，拖车空载运行，且对价格非常敏感。
保持怀疑态度
拥有10万个资产的网络并不自动意味着最佳利率你的特定车道。在移交货物之前需要推动的事项：
- 对每条运输线路进行比价。在货源密集的线路上，亚马逊的报价可能优于货运代理；但在货源稀疏的线路上，其报价可能明显偏高。每次运输都应获取2–3家外部供应商的报价。
- 服务与时效。较低的干线运输费率若导致在途时间增加2–3天，其产生的仓储成本和滞销损失可能超过所节省的费用。
- 理赔处理。新项目通常在货损和丢失的理赔方面较为严苛。在投入大量业务量之前，务必明确理赔的提交流程、裁决方以及典型的解决周期。
- 供应商集中度风险。如果亚马逊已经负责您的履约、预处理、广告和入库业务，再将货运纳入其中会削弱您在未来费用谈判中的议价能力。“单一问责点”也可能成为“单一受制点”。
这对您的意义
竞争加剧只有在您主动比价时才能转化为优势。将亚马逊的零担运输（LTL）费率与您或第三方物流（3PL）在您最高频线路上的支付费率进行基准对比，权衡在途时间和理赔情况，并将每条线路分配给最具竞争力的服务商。Prep Center LA 在我们的设施内提供货运及零担拼箱服务，该设施位于长滩港附近，并为您对各线路进行费率比价。
在转移线路前的报价比对清单
对每条高流量线路执行一次此清单。保存电子表格——这些线路每个季度都会重新报价。
在请求报价前。
- 按月度货量选出您的前5条线路（起始邮政编码 → 目的邮政编码）。
- 对于每条线路，记录货物等级、平均托盘数量、平均总重量、尺寸以及当前典型的码头到码头在途时间。
- 注明任何特殊要求——如尾板升降、住宅配送、预约调度、危险品、温控等。
每条线路获取3份报价。
- 现有承运商（即您当前使用的服务商）。
- 亚马逊货运通过新开放的项目，在货物等级、重量和服务方面进行同等条件比较。
- 一家货运代理公司（如 CH Robinson、Coyote 或区域性代理）。在淡季，货运代理公司的报价通常优于直连承运商。
从四个维度对每份报价进行评分，而不仅仅是价格。
- 总成本——干线运费 + 附加费（燃油附加费、尾板升降费、预约费、住宅配送费）。干线运费便宜但突然出现65美元的尾板升降费，并不等于真正便宜。
- 在途时间——承诺的门到门工作日数，以及是保证时效还是预估时效。
- 理赔——理赔如何提交、由谁裁决、目标解决天数，以及历史理赔赔付率。
- 追踪——是否提供带签名的实时交付凭证（POD），还是仅在门户上更新状态？
然后做出决定。
- 将线路授予胜出者，并在90天后重新报价。
- 不要将超过约三分之二的货运量集中于任何单一承运商或项目——为每条线路保留至少一个活跃备选方案，以保持议价能力，并在服务质量下降时有备用选择。
- 针对发往FBA的入库线路，请将亚马逊货运与亚马逊合作承运商费率作为单独一行进行比较——它们是不同的项目，定价机制也不同。