一条航运圈大事值得外贸人关注：据 Alphaliner 最新分析，马士基在亚洲区域航线的部署运力已超过中远海运，登顶该市场运力榜首。对做近洋（中国—东南亚等）业务的货主来说，区域支线舱位和班次会更有保障，但网络重组也带来中转路径的变化，值得提前留意。
一、排名怎么变：马士基第一，中远第二
截至 8 月中旬，马士基在亚洲区域航线部署 108 艘船、总运力 343,021 TEU，较去年同期增加约 3.4 万 TEU，是当地主要船公司中运力增幅最大的企业。中远海运退居第二，目前部署运力约 315,162 TEU，运营船舶虽超过 120 艘，但总运力同比基本没有变化。
达飞（CMA CGM）过去一年增加约 1.5 万 TEU，部署运力达 214,406 TEU，超过长荣升至第三位；长荣目前约 205,593 TEU，排名第四。MSC 运力则出现下降，同比减少约 2%，降至 166,542 TEU。亚洲区域航运专业公司 SITC（海丰国际）排名第六，在该市场部署约 15.7 万 TEU、涉及 109 艘船舶。
二、为什么是马士基：Gemini 枢纽—支线模式
此次登顶，与马士基过去一年持续增加亚洲区域支线和接驳服务直接相关。Alphaliner 认为，扩张的部分原因来自 Gemini（双子星）联盟的枢纽—支线网络：通过大量亚洲区域穿梭航线，把货物集中输送至主要枢纽，再衔接大型东西向干线船舶。
马士基目前平均单船运力约为 3,176 TEU，在亚洲区域市场主要大型船公司中最高。换言之，它靠"新增运力 + 更大平均船型"双轮登顶，而非单纯加船。
三、对货主意味着什么
利好面：亚洲区域内（近洋）舱位更充裕、支线班次更密、中转衔接更顺，旺季抢舱压力有望缓解，部分航线运价短期或承压。
注意面：网络重组可能改变中转路径——更多货量或先集到枢纽港再上干线，订舱与提单要留意实际中转港与时效；同时也要防船公司为稳运价做空班、减班。
提醒：此排名为"亚洲区域支线/接驳"口径，不等于远洋干线整体格局。近洋出货建议多比对马士基、中远、达飞、长荣的航线与班期，别只看综合运价指数。
区域支线运力此消彼长，给近洋外贸带来更宽松的窗口期；而网络重组带来的中转路径与单证变化，也会成为交期与成本的变量，值得持续关注。
来源：Alphaliner 最新运力分析（截至2026年8月中旬）