电机系统是新能源汽车的“心脏”，将电能转化为机械转矩驱动车轮，并在减速时反向发电实现制动能量回收。
但“驱动电机”三个字背后，是一套由16大核心部件精密咬合而成的系统——从定子转子到旋转变压器，从IGBT模块到冷却水道，每一个部件都决定着电驱系统的效率、可靠性与成本。以下按部件逐一盘点代表企业。
驱动电机：它的核心任务有两个，一是将电能转换为机械转矩驱动车轮；二是在车辆减速时反向发电，实现制动能量回收。传统燃油车需要发动机、变速箱、离合器、启动机等多套装置协同完成的工作，一台驱动电机就能全部覆盖。
主要企业：弗迪动力（比亚迪）、星驱科技（吉利）、华为数字能源、汇川联合动力、蔚来动力科技、特斯拉、蜂巢易创、凌昇动力、格雷博、智新科技。
永磁同步电机利用转子永磁体与定子旋转磁场同步工作，具有高效率、高功率密度和响应迅速等特点。
主要企业：比亚迪、江特电机、卧龙电驱、大洋电机、方正电机、汇川技术、英搏尔、巨一科技等。
异步感应电机：通过定子磁场在转子中感应电流产生转矩，不依赖永磁材料，结构坚固、成本较低，且适合高速运行。
主要企业：比亚迪（自研自产）、天津市松正电动汽车技术股份有限公司、浙江金龙电机股份有限公司等。
电机控制器根据驾驶请求计算目标转矩，控制功率模块调节电机的转速、方向和能量回收。它是连接整车控制与电机执行的枢纽。
主要企业：弗迪动力、华为数字能源、汇川联合动力、蔚来动力科技、星驱科技、特斯拉、联合电子、理想驱动、中车时代电气、零跑新能源。
IGBT功率模块在逆变器中将直流电转换为驱动电机所需的多相交流电。在这个长期由外资主导的领域，国产替代已取得决定性突破。
主要企业：比亚迪半导体、斯达半导体、英飞凌、时代电气、士兰微等。
碳化硅功率模块利用碳化硅器件降低开关和导通损耗，支持更高频率、温度及电压平台，提高电驱效率。在800V高压平台加速普及的背景下，SiC模块正成为下一代电驱的核心竞争力。
主要企业：英飞凌、比亚迪半导体、斯达半导体、意法半导体、欣锐科技（全球首批实现碳化硅驱动车载电源量产的企业）、臻驱科技（碳化硅电机控制器已量产并出口海外）。
旋转变压器是电机控制中精度要求最高的传感器之一。他是以电磁感应方式连续测量转子角度和转速，为电机换相、转矩控制和故障保护提供反馈。
主要企业：北京维通利电气（国产替代主要供应商，产品已通过IATF16949认证，国内新能源市场占有率位居前列）、美蓓亚三美、江苏华旋传感（苏奥传感控股子公司）、唐为（上海）电机、苏州代尔塔电机技术等。
电机定子由铁芯和绕组构成，通入多相交流电后产生旋转磁场。成都豪能科技已布局定子转子、电机轴和行星减速器等产品，将其列为新能源汽车业务的重点发展项目。
主要企业：汇川联合动力、金帝股份（陆续投资建设永磁同步电机定转子总成生产线）、精进电动、大洋电机、卧龙电驱等。
电机转子位于定子内部并随磁场旋转，将电磁转矩传递给输出轴。转子制造对动平衡精度要求极高，国内主要供应商与定子供应商高度重合。转子与定子通常由同一供应商配套供应，形成定转子总成。
主要企业：汇川联合动力、金帝股份、精进电动、方正电机等。
电机壳体固定定子、轴承和端盖，维持内部装配精度，同时承担密封、防护和部分散热功能。电机壳体通常采用铝合金压铸工艺，由电机总成供应商或专业压铸企业配套。
主要企业：爱柯迪、文灿股份、广东鸿图、拓普集团等。
电机冷却水道布置在电机壳体或定子周围，通过循环冷却液带走热量，避免过热降功率。
主要企业：弗迪动力、汇川联合动力、华为数字能源等电机总成供应商均具备冷却水道的一体化设计能力。
减速器通过齿轮组降低电机高转速并放大输出转矩。双环传动是国内新能源汽车减速器及精密齿轮的龙头，精锻科技在电机轴和行星减速器领域重点布局。
主要企业：精锻科技、蓝黛科技（新能源齿轴、差速器主减速齿轮）、豪能股份（行星齿轮、半轴齿轮、差速器壳体）、双环传动等。
差速器将驱动转矩分配给左右车轮，并允许转弯时两侧车轮以不同转速旋转。精锻科技是差速器锥齿轮和差速器总成的核心供应商，产品配套大众等主流车企。
主要企业：精锻科技、豪能股份、蓝黛科技、双环传动等。
半轴连接差速器与驱动车轮，将转矩传到轮端，同时适应悬架上下运动。
主要企业：远东传动、精锻科技、万向钱潮等。
电机温度传感器测量绕组、轴承或壳体温度，帮助控制器执行冷却调节、功率限制和过热保护。
主要企业：富温传感、泰科电子（TE Connectivity）、国巨、浙江维连风然传感科技等。
电机轴承支撑转子和输出轴平稳高速旋转，控制径向与轴向间隙，降低摩擦和噪声。
主要企业：舍弗勒、斯凯孚、日本精工、恩斯克、人本集团、万向钱潮等。
文章来源：双语图鉴、各大官网等
监制：黎川
主编：昭昭
编辑：小蓝