近日，现代商船正式发布通知，从2017年10月1日（船开日）起，放单现场将不再收取上海地区出口货物铅封费和设备交接单费，而改成统一向订舱代理收取。
事实上，关于铅封费、打单费的收取问题，上海的集卡车队、司机诟病已久，车队与船公司已发生多次争锋。此次，现代商船率先带了个头，未来是否会有其他船公司跟进，改变相关的流程呢？
除了铅封费、打单费的问题，提箱难、港区周边道路通行不畅……等一系列顽疾，困扰着上海港的集卡车队和司机们，造成了成本增加、疲劳驾驶、车祸频发等一系列问题~~
▼9月6日宁波甬台温高速发生车祸
尊敬的客户和订舱代理，
感谢您长期以来对现代商船的支持！
我公司将于2017年10月1日（船开日）起，调整上海地区出口货物铅封费和设备交接单的收费流程，改为统一向订舱代理收取，放单现场将不再收取这两项费用。
收费流程调整后，原先的费率保持不变
感谢各位客户和订舱代理的合作与支持。
如有疑问，请咨询现代商船（中国）有限公司上海分公司。
顺颂商祺！
现代商船（中国）有限公司上海分公司
铅封费、打单费究竟该向谁收取？ 一直是个老大难的问题。因成运输成本增加，多年来各地发生多起协会与船公司因“乱收费”引发的交锋，2011年和2014年上海和宁波就发生过车队罢工事件。2015年上海交通运输协会集运分会与德翔航运的“打单费、铅封费”风波也持续了一个多月。
▼中国航务周刊曾报道“集卡之患：上海集卡运输业生存环境大调查”
一位集卡司机就曾表示：
按正常逻辑，谁订舱谁就是用箱人，谁就应该承担集装箱的损坏，灭失，以及打单费（单证费）铅封费（设备使用费）上下车费（设备使用费）的责任。
但是现在的模式完全把责任转移给了车队，而且还是有选择的选择车队承担责任（不是车队想交钱就能拥有的权利，你还要靠关系），船公司完全把不合理的模式，当做自己重复收费，乱收费的一种权利。
运输成本的上升导致企业利润下降，让不少集卡司机不得不放弃休息时间来增加收入，但这并不是造成疲劳驾驶的唯一原因，以下几个问题同样不可忽视。
1、纸质单证的障碍，集装箱运输单证应改为无纸化。应该由货代给船公司订舱，船公司再给货代配舱回单时，一起把提空箱二维码给货代，再由货代发送给车队，车队发送给驾驶员。驾驶员可以凭借二维码到堆场提取空箱，凭借二维码和发送给港区的电子装箱单信息进港。
而不是像现在这样，车队根据货代给的托书去放单、寄单，驾驶员再拿单。无纸化可以解决驾驶员不用停在路边集中拿单、集中进堆场提箱、集中到港区进港的问题，时间可以提前到做箱的前一天下午去提箱。而现在都是集中在晚上8-11点停在路边拿单，到堆场找箱子提箱。
2. 提箱难，堆场空箱存量不透明，要到多个堆场提箱也是上海港口老大难的问题。由于堆场的空想情况不透明，集卡司机往往在门口堵了几个小时后到了堆场才被告知没箱子了，休息的时间全浪费在堵车上了，一夜白搭。
3.上海外四、外五、外六港区道路不循环，布袋型，同一个口进，同一个口出，到这三个港区去，就只有洲海路一个进口，也只有洲海路一个出口，严重造成车辆通行不畅，大批车辆滞留在外环线上，长达几公里。
4.上海外高桥港区周边，洋山港区周边，没有大型停车场规划。上海港3万多辆集装箱车，就没有一个像样的大型停车场。洋山港辅助区以前对外停车，从去年7月份开始停止对外停车，导致多少驾驶员命丧东海大桥。
集卡运输业被叫做“棺材”行业是有原因的，运输成本的上升,大大的降低了行业利润，再加上连夜辗转多个堆场、工厂，集卡司机每天的休息时间无法保证，疲劳驾驶如影随形，车祸数量剧增。
有集卡司机自嘲说：
太阳没有升起时，我已经在路上；
当你们在吃饭时，我要去堆场；
当你们和家人团聚时，我在去工厂的路上；
当你们进入梦乡时，我可能堵在进港区的路上。
为集卡司机点赞，并且多为他们找着想一下吧~
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