波罗的海指数（FBX）在亚洲至欧洲的贸易中尚未出现增长，但在太平洋地区，复活节假期前几天，美国西海岸的运价上涨了约600美元，从3月23日的4534美元/FEU上涨到3月26日的5151美元/FEU。4月6日指数已上升至5375美元/FEU，随着美国刺激计划的陆续到位，预计消费者需求将在可预见的未来将继续维持。
这意味着，随着舱位的收紧，托运人可能会更多地依赖无船承运人，而由于承运人的预订已到4月底，货代业将迎来又一个丰收年。
“2019年，无船承运人占跨太平洋东行集装箱运输市场份额的44%。到2020年底，这一比例接近47%。在2021年的前三个月，无船承运人的市场份额超过了52%，“据Monroe预计，这一趋势将继续下去。
尽管苏伊士运河封锁的全部影响尚未显现，但Evergreen从盐田驶往美国东海岸的40英尺箱子的定价可以被视为航线变化的晴雨表。“您可以以这个价格（17000美元/FEU）在Ever Fit上预订一个4月15日从盐田出发集装箱。不幸的是，所剩时间无几，所以可能只有等待。“Monroe说。
与此同时，随着美国多式联运和内陆集装箱状况的恶化，亚洲港口已经开始报告集装箱短缺，Monroe暗示美国内部供应链已经“断裂”。
与此同时，随着制造企业传统的出货旺季到来，“一箱难求”的状况再次显现。不少企业已经开始订不到4月份的舱位。
逐步在缓解，但依然紧缺，预期’一箱难求’问题在上半年仍解决不了。预计集装箱需求旺季会延续到8、9月份，因为外贸出口需求保持增长，新增需求和旧箱替换的需求都很强烈。
60艘船集中到港
现在，一大批运行较晚的超大型载重货船正从地中海起航，这对船舶运营商来说是一个巨大的挑战，他们需要尽快调转船只，并将它们以及迫切需要的空设备运回亚洲。
不得不等待泊位，一些船只将被要求降低速度以避免不必要的燃料消耗，而另一些船只则被要求加速以达到停泊窗口，并且联盟将不得不在其环路中调整船只的旋转顺序，以便减轻船只在港口聚集的影响，而码头运营商则警告运营商，他们的运力是有限的。
大约有60艘船计划在获释的那一天从苏伊士运河驶向鹿特丹。由于担心排队等待卸货的大批集装箱再次淹没早已不堪重负的码头，安特卫普和鹿特丹在要求处理其枢纽中的英国货物时都采取了比平时更强硬的态度。
鹿特丹港表示，“由于港口预计会有异常高的船只和货物流入，努力实现快速流通以及进出口流之间的最佳平衡非常重要。”
整理自网络
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