截止至4月22日，2021年4-5月（即首港出发在第14-22周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航92个航次，其中：美西48个航次，美东19个航次，北欧15个航次，地中海10个航次。
从联盟来看，THE联盟停航47个航次，海洋联盟21个航次，2M联盟16个航次，其他独立航线8个航次。
三大联盟近期停航情况：
而国内，盐田港也发布停航公告：“暂停接收到港船期5天后的出口重箱”。近期有从盐田港发货的货主货代们，关注下以下公告：
为确保港外交通顺畅，避免出现交通拥堵，盐田国际码头将于4月24日00时起暂停接收到港船期5天后的出口重箱服务。具体安排如下：
1、4月24日暂停接收到港船期4月29日后的重柜；
2、4月25日暂停接收到港船期4月30日后的重柜。
以此类推，安排直至5月8日00时。
3月底苏伊士运河堵塞，就好像是给原本已烧得火热的全球海运市场浇上一瓢热油——炸了！
受苏伊士运河堵塞事故影响的船舶数量
上海集装箱运价指数(SCFI)上周五创下2980点的历史新高，周环比上涨5.2%，全球集装箱运价平均每teu达到2980美元，本周可能突破3000美元关口。
从上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合约)运费来看，发往美国西海岸为每个40英尺集装箱4432美元，发往美国东海岸为5452美元，均比搁浅事故刚发生后的3月底上涨了一成以上，创2009年以来的最高价。
而美西港口的拥堵这几个月以来就从未缓解过。现在已有物流商通知：美线海运五月上旬基本无舱位，接近瘫痪，大量缺柜。
4月22日，马士基发布公告称，其跨太航线船期在2021年严重延误，主要由于北美港口持续拥堵。而近期的亚洲港口拥堵、恶劣天气、苏伊士运河拥堵事件，又加剧了这一情况。这直接导致船舶的周转时间比常规情况增加了2至3周，使得部分从亚洲出发的航次的间隔时间超过了7天。
美国咨询公司Jon Monroe Consulting创始人Monroe表示，亚洲出口市场已经崩溃：“一些船公司要求你每周向他们发送订舱申请，然后他们会在开船前7至10天告知你是否接受这些申请。”“不管你提前多久预订，都可能在最后一刻被取消，而你对此无能为力。”
上海航运交易所发布的上海出发现货(即时合约)运费显示，发往欧洲的价格为每个20英尺集装箱4187美元，上涨逾一成。
另据Freightos-Baltic Index指数显示，上周北欧指数上涨6%至7791美元/FEU，与去年同期相比大幅上涨了450%。
英国一家领先的无船承运人（NVOCC）则表示，其5月份从中国到英国的“最佳”FAK价格为13500美元/FEU——这还不包括附加费。
海运价格曲线图
在欧洲最大的港口荷兰鹿特丹港，约100艘船舶正在等待入港。提供船舶数据的英国VesselsValue的分析师Charlotte Cook表示，“在苏伊士被堵住的船只涌到(鹿特丹)港口，5月也将维持高水平拥堵”。
不管是美线，还是欧线，形势都不容乐观。密密麻麻的停航清单，也说明订舱的难度很可能越来越难。有钱也不一定能出货，不是骇人听闻，而是提醒各货主货代们，预测五月，订舱难度再升级！早做准备呦！
整理自网络
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